Whalesbook
మధ్యప్రాచ్యంలో పెరుగుతున్న భౌగోళిక ఉద్రిక్తతల నేపథ్యంలో, ఆ ప్రాంతానికి వెళ్లే ఎగుమతి కంటైనర్లపై గ్రౌండ్ రెంట్ మరియు రీఫర్ ఛార్జీలను పూర్తిగా మాఫీ చేస్తున్నట్లు JNPA తాజాగా వెల్లడించింది. మార్చి 1న సుమారు 5,000 TEUs (Twenty-foot Equivalent Units) గా ఉన్న నిలిచిపోయిన కంటైనర్ల సంఖ్య, మార్చి 8 నాటికి 3,200 TEUs కు తగ్గిందని పోర్ట్ అధికారులు తెలిపారు. ఈ పరిణామం వల్ల, త్వరగా పాడైపోయే (పెరిషబుల్) కంటైనర్లు కూడా 2,000 TEUs నుంచి కేవలం 1,000 TEUs కు తగ్గాయి. ఈ ఉపశమనం అందించేందుకు, పోర్ట్ అథారిటీ 80% రీఫర్ ప్లగ్-ఇన్ ఫీజులపై రాయితీని అందిస్తోంది. అంతేకాకుండా, వెనక్కి తరలించే (Back to Town - BTT) కంటైనర్లకు పరీక్ష ఫీజులను కూడా మాఫీ చేసింది.
ఈ నిర్ణయం ఎగుమతిదారులకు తక్షణ ఉపశమనం కలిగించినా, భారత ఎగుమతి రంగంపై మధ్యప్రాచ్య ఉద్రిక్తతల ప్రభావం తీవ్రంగానే ఉందని నిపుణులు చెబుతున్నారు. ప్రస్తుత పరిస్థితుల వల్ల షిప్పింగ్ ఛార్జీలు గణనీయంగా పెరిగాయి. కొన్ని రూట్లలో $1,500 నుంచి $4,000 వరకు అదనపు సర్ఛార్జీలు విధిస్తున్నారు. ఈ పరిణామాల వల్ల భారత వస్తువుల ఎగుమతులు సుమారు $8-10 బిలియన్లు (సుమారు ₹66,000 కోట్ల నుంచి ₹83,000 కోట్లు) తగ్గే అవకాశం ఉందని అంచనాలున్నాయి. కొన్ని నివేదికల ప్రకారం, ఈ మొత్తం నష్టం $30 బిలియన్లు (సుమారు ₹2.5 లక్షల కోట్లు) కూడా దాటవచ్చని అంచనా. ముఖ్యంగా పశ్చిమ ఆసియా మార్కెట్లకు వెళ్లే బియ్యం ఎగుమతులు (విలువ సుమారు $4.43 బిలియన్లు) ప్రస్తుతం ప్రమాదంలో పడ్డాయి.
JNPA వంటి పోర్టులు తాత్కాలిక ఉపశమనం కల్పిస్తున్నప్పటికీ, భారత సముద్ర వాణిజ్య వ్యవస్థలో కొన్ని దీర్ఘకాలిక బలహీనతలున్నాయని విశ్లేషకులు అభిప్రాయపడుతున్నారు. కీలకమైన షిప్పింగ్ మార్గాలపై (ఉదాహరణకు, హార్ముజ్ జలసంధి) భారత్ ఆధారపడటం, భౌగోళిక అనిశ్చితికి గురయ్యేలా చేస్తోంది. మెరుగైన పోర్టు మౌలిక సదుపాయాలు, ఆపరేషనల్ సామర్థ్యం (JNPA గ్లోబల్ కంటైనర్ పోర్ట్ పెర్ఫార్మెన్స్ ఇండెక్స్ - CPPI లో 23వ ర్యాంకు, భారతదేశంలో మొదటి ర్యాంకు సాధించింది), ఎగుమతి మార్కెట్లను విస్తరించడం, ప్రత్యామ్నాయ సరఫరా మార్గాలను అన్వేషించడం వంటివి దీర్ఘకాలికంగా అవసరమని భావిస్తున్నారు. PM గతిశక్తి మాస్టర్ ప్లాన్ వంటి ప్రాజెక్టులు ఈ దిశగా కీలక పాత్ర పోషించనున్నాయి.