JNPA పోర్ట్: కంటైనర్ల వెయిటింగ్ 36% తగ్గుదల! అయినా ఎగుమతులకు భయం

కార్యకలాపాల్లో ఊరట.. భౌగోళిక రాజకీయ సంక్షోభం మధ్య

మధ్యధరా సముద్రంలో పెరుగుతున్న ఉద్రిక్తతల ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి JNPA పోర్ట్ అధికారులు వేగంగా స్పందించారు. ఒక మల్టీ-డిపార్ట్‌మెంటల్ టాస్క్ ఫోర్స్‌ను ఏర్పాటు చేసి, మార్చి 1న దాదాపు 5,000 TEUsగా ఉన్న నిలిచిపోయిన కంటైనర్ల సంఖ్యను, మార్చి 8 నాటికి సుమారు 3,200 TEUsకి తగ్గించారు. ముఖ్యంగా, పాడైపోయే (Perishable) కంటైనర్ల సంఖ్య కూడా దాదాపు 2,000 నుండి 1,000 TEUsకు చేరడం ఊరటనిచ్చే పరిణామం. పోర్ట్స్, షిప్పింగ్ అండ్ వాటర్‌వేస్ మంత్రిత్వ శాఖ జారీ చేసిన స్టాండర్డ్ ఆపరేటింగ్ ప్రొసీజర్ (SOP) అనుసరించి, మెరుగైన కార్గో కదలికలు, షిప్పింగ్ షెడ్యూల్స్ ఉండేలా చర్యలు తీసుకున్నారు. వాణిజ్య అంతరాయాలకు సంబంధించిన సమస్యలను 24-72 గంటల వ్యవధిలో పరిష్కరించడానికి ఒక నోడల్ అధికారిని కూడా నియమించారు.

విస్తృత వాణిజ్య బలహీనతలు బహిర్గతం

JNPA తన తక్షణ కార్యకలాపాల సవాళ్లను ఎదుర్కొంటుండగా, విస్తృత భారతీయ ఎగుమతి రంగం మధ్యధరా ప్రాంతంలోని అస్థిరతకు తీవ్రంగా గురవుతోంది. మధ్యధరా మార్కెట్ల నుండి ఆర్డర్ల రద్దులు పెరుగుతున్నాయని ఎగుమతిదారులు తెలిపారు. వాణిజ్య మార్గాలపై, డెలివరీ సమయాలపై నెలకొన్న అనిశ్చితి దీనికి కారణం. షిప్పింగ్ ఖర్చులు కూడా విపరీతంగా పెరిగాయి. ప్రతి షిప్‌మెంట్‌కు అదనంగా $1,500 నుండి $4,000 వరకు సర్చార్జీలు వసూలు చేస్తుండటంతో, మొత్తం లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులు పెరిగిపోతున్నాయి. ఈ సంక్షోభం వల్ల భారత్ వస్తు ఎగుమతుల్లో సుమారు $8-10 బిలియన్ల నష్టం వాటిల్లే అవకాశం ఉంది. ముఖ్యంగా పశ్చిమాసియాకు ఎగుమతి అయ్యే వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు (రైస్ వంటివి) తీవ్ర ప్రమాదంలో ఉన్నాయి. గతంలో రెడ్ సీ సంక్షోభం వల్ల భారత ఎగుమతులు ఇప్పటికే 9.3% తగ్గాయి.

వాణిజ్య వ్యవస్థలోని బలహీనతలు

ప్రస్తుత మధ్యధరా సంక్షోభం, భారతదేశ వాణిజ్య వ్యవస్థలోని నిర్మాణపరమైన బలహీనతలను బయటపెట్టింది. యూరప్‌కు వెళ్లే భారత ఎగుమతుల్లో దాదాపు 80% రెడ్ సీ మార్గం ద్వారానే జరుగుతాయి. అలాగే, ముడి చమురు దిగుమతుల్లో 40% కంటే ఎక్కువ స్ట్రెయిట్ ఆఫ్ హార్ముజ్ మీదుగా వస్తాయి. ఈ ప్రాంతంలో యుద్ధం తీవ్రమైతే, ముడి చమురు ధరలు బ్యారెల్‌కు $90-100 దాటి పెరిగి, వాణిజ్య లోటును పెంచడమే కాకుండా, ద్రవ్యోల్బణాన్ని పెంచి, రూపాయిపై ఒత్తిడి పెంచుతుంది. మారిటైమ్ ఇన్సూరెన్స్ ప్రీమియంలు, ఫ్రైట్ ఖర్చులు ఇప్పటికే పెరుగుతున్నాయి. గతంలో ఇలాంటి సంఘటనలు 2-3 వారాల షిప్పింగ్ ఆలస్యాలకు కారణమయ్యాయి.

వాణిజ్య స్థితిస్థాపకతపై ఒక చూపు

JNPA వంటి పోర్ట్ అధికారులు, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్‌లను వేగవంతం చేయడం, ఛార్జీలను తగ్గించడం వంటి చర్యల ద్వారా కార్గో ప్రవాహాన్ని నిర్వహించడంపై దృష్టి సారిస్తున్నారు. అయితే, కొనసాగుతున్న భౌగోళిక రాజకీయ అనిశ్చితి, భారతదేశం మరింత మెరుగైన స్థితిస్థాపకతను (Resilience) నిర్మించుకోవాల్సిన అవసరాన్ని నొక్కి చెబుతోంది. పోర్ట్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌ను మెరుగుపరచడమే కాకుండా, ఎగుమతి మార్కెట్లను విస్తరించడం, ప్రత్యామ్నాయ సరఫరా మార్గాలను సురక్షితం చేసుకోవడం వంటివి చేయాలి. దేశీయ డిమాండ్, మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి నేపథ్యంలో భారత పోర్ట్ రంగం వృద్ధి చెందుతున్నప్పటికీ, భవిష్యత్తులో ఇలాంటి భౌగోళిక రాజకీయ ప్రమాదాలను ఎదుర్కోవడానికి, కీలక వాణిజ్య మార్గాలపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉండాలి.