భారతదేశంలో రోడ్ల నిర్మాణ రంగం కార్యకలాపాలు మందగించాయి. నేషనల్ హైవేస్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (NHAI) నుంచి కొత్త ప్రాజెక్టుల కేటాయింపులు గణనీయంగా తగ్గాయి. ప్రభుత్వ వ్యయం తగ్గడం, పోటీ పెరగడంతో లార్సెన్ & టూబ్రో, IRB ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్, PNC ఇన్ఫ్రాటెక్ వంటి నిర్మాణ సంస్థలు లాభాల మార్జిన్లపై, ఆదాయ వృద్ధిపై ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటున్నాయి.
అసలు ఏం జరిగింది?
మౌలిక సదుపాయాల వృద్ధికి ప్రధాన చోదక శక్తిగా ఉన్న భారతదేశ రోడ్ల నిర్మాణ రంగం ప్రస్తుతం కష్టకాలంలో ఉంది. ప్రభుత్వ మూలధన వ్యయం తగ్గడం, నేషనల్ హైవేస్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (NHAI) నుంచి ప్రాజెక్టుల కేటాయింపులు గణనీయంగా పడిపోవడం వంటి కారణాల వల్ల ఈ రంగం మందగించింది. దీని ప్రభావం రోడ్ల నిర్మాణ వేగంపైనే కాకుండా, లార్సెన్ & టూబ్రో, IRB ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్, PNC ఇన్ఫ్రాటెక్, KNR కన్స్ట్రక్షన్ వంటి ప్రధాన నిర్మాణ సంస్థల ఆర్థిక పనితీరుపై కూడా పడుతోంది.
NHAI ప్రాజెక్టుల కేటాయింపుల లెక్కలు
ఈ రంగం చల్లబడటానికి స్పష్టమైన సంకేతాలలో ఒకటి కొత్త ప్రాజెక్టుల కేటాయింపుల్లో వచ్చిన తగ్గుదల. FY27 లో NHAI కేవలం ₹4,230 కోట్ల విలువైన ప్రాజెక్టులను కేటాయించగా, FY26 లో ఈ మొత్తం ₹4,700 కోట్లుగా ఉంది. FY22, FY23 లలో ₹10,000 కోట్లకు పైగా కేటాయింపులు జరిగిన లెక్కలతో పోలిస్తే ఈ సంఖ్యలు చాలా తక్కువ. NHAI తన లక్ష్యాలను చేరుకోవడంలో ఇబ్బంది పడుతోందని ఈ గణాంకాలు సూచిస్తున్నాయి. ప్రాజెక్టుల ఆమోదంలో జాప్యం, భూసేకరణలో అడ్డంకులు, బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్ఫర్ (BOT) హైవే ప్రాజెక్టులను చేపట్టడంలో ప్రైవేట్ సంస్థల ఆసక్తి తగ్గడం వంటి అనేక అంశాలు ఈ తగ్గుదలకు కారణమవుతున్నాయి.
నిర్మాణంలో మందగమనం, ఆదాయంపై ప్రభావం
కొత్త ప్రాజెక్టుల కేటాయింపులకు అతీతంగా, రోడ్ల నిర్మాణ వాస్తవ వేగం కూడా తగ్గింది. FY27 కి గాను ఇప్పటివరకు కేవలం 364 కిలోమీటర్ల రోడ్లు మాత్రమే నిర్మించబడ్డాయి. ఇది గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 35% తగ్గుదల. నిర్మాణ సంస్థలకు, ఈ నెమ్మది వేగం వల్ల పెద్ద ఆర్డర్ బుక్స్ ఉన్న కంపెనీలు కూడా ఆ ఆర్డర్లను ఆదాయంగా (బిల్లింగ్) మార్చుకోవడానికి కష్టపడుతున్నాయి. నిర్మాణ కార్యకలాపాలు నెమ్మదిగా ఉన్నప్పుడు, కంపెనీలు తమ ఆదాయ లక్ష్యాలను చేరుకోలేవు, ఇది నేరుగా వారి త్రైమాసిక ఆర్థిక నివేదికలను ప్రభావితం చేస్తుంది.
మార్జిన్లపై ఒత్తిడి, పోటీ
చాలా సంస్థలకు లాభాల మార్జిన్లు ఒత్తిడిలో ఉన్నాయి. అందుబాటులో ఉన్న కొన్ని ప్రాజెక్టులను గెలుచుకోవడానికి కంపెనీలు దూకుడుగా బిడ్డింగ్ వేస్తుండటంతో ఈ రంగంలో తీవ్రమైన పోటీ నెలకొంది. కొన్ని సందర్భాల్లో, కాంట్రాక్టులను పొందడానికి సంస్థలు NHAI అంచనాల కంటే గణనీయంగా తక్కువ ధరలను కోట్ చేస్తున్నాయి. ఇది వారికి ప్రాజెక్టును గెలుచుకునే అవకాశం ఇచ్చినా, లాభాలకు పెద్దగా ఆస్కారం ఉండదు. ఉదాహరణకు, IRB ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇటీవల తన ఆదాయ వృద్ధిని ప్రధాన నిర్మాణ ప్రాజెక్టుల కంటే టోల్ సేకరణల ద్వారా ఎక్కువగా సాధించినట్లు నివేదించింది. ఇది కొత్త నిర్మాణ కార్యకలాపాల కంటే, ఆపరేషనల్ ఆస్తులపై ఆధారపడటాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది. ప్రపంచ భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతల కారణంగా కమోడిటీల ధరలు పెరగడం ఈ సన్నని మార్జిన్లను మరింత కుదించింది.
భారత్మాల ఖర్చుల వాస్తవం
2017లో ప్రారంభించిన భారీ ప్రాజెక్ట్ అయిన భారత్మాల హైవేస్ ప్రోగ్రామ్ కూడా గణనీయమైన అడ్డంకులను ఎదుర్కొంది. అంచనా వేసిన ₹5.3 లక్షల కోట్ల నుంచి ఖర్చులు ₹10.6 లక్షల కోట్లకు రెట్టింపు అయ్యాయి. పెరుగుతున్న భూముల ధరలు, ఎక్స్ప్రెస్వేల డిజైన్లో మార్పుల కారణంగా పెరిగిన ఈ ఖర్చు, ప్రాజెక్టును తాత్కాలికంగా నిలిపివేయడానికి దారితీసింది. ఇది మొత్తం నిర్మాణ విలువ గొలుసులో అనిశ్చితిని సృష్టించింది.
పెట్టుబడిదారులు ఏం గమనించాలి?
ఈ రంగాన్ని చూస్తున్న పెట్టుబడిదారులు మూడు కీలక అంశాలను పర్యవేక్షించాలనుకోవచ్చు. మొదటిది, ఆర్డర్ అమలు వేగాన్ని గమనించండి, ఎందుకంటే ఆర్డర్ బుక్ కన్వర్షన్ నెమ్మదిగా ఉంటే ఆదాయానికి ఆటంకం కలుగుతుంది. రెండవది, లాభాల మార్జిన్లపై దృష్టి పెట్టండి; దూకుడు బిడ్డింగ్ రాబోయే త్రైమాసికాల్లో లాభాలను తగ్గించవచ్చు. చివరగా, ఈ కంపెనీల రుణ స్థాయిలను పర్యవేక్షించండి. ప్రాజెక్ట్ టైమ్లైన్లు అనిశ్చితంగా, నిర్మాణం నెమ్మదిగా ఉండే ఈ రంగంలో, అధిక అప్పులున్న సంస్థలు అధిక వడ్డీ ఖర్చులను ఎదుర్కోవచ్చు, ఇది వారి బాటమ్ లైన్ను మరింత ప్రభావితం చేస్తుంది.