Mobility Apps Vs GST: యాప్‌ల సేవలపై పన్ను చిక్కులు - ఇన్వెస్టర్లకు ఆందోళన!

GST చట్టంతో మొబిలిటీ యాప్‌లకు సమస్యలు

భారతదేశంలో వేగంగా విస్తరిస్తున్న డిజిటల్ మొబిలిటీ రంగం, ప్రస్తుత గూడ్స్ అండ్ సర్వీసెస్ టాక్స్ (GST) ఫ్రేమ్‌వర్క్‌తో తీవ్ర ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటోంది. పరిశ్రమ సంఘాలు రైడ్-హెయిలింగ్ సేవలపై ప్రస్తుత 5% GST నిబంధనలను సమీక్షించాలని కోరాయి. ప్రధాన సమస్య GST చట్టంలోని సెక్షన్ **9(5)**కి, అనేక యాప్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు అనుసరిస్తున్న సాఫ్ట్‌వేర్-యాజ్-ఎ-సర్వీస్ (SaaS) బిజినెస్ మోడల్‌కి మధ్య ఉన్న అస్థిరతే. ఈ అనిశ్చితి ఇన్వెస్ట్‌మెంట్‌లు, పోటీ, మరియు సరసమైన డిజిటల్ రవాణా భవిష్యత్తుపై ప్రభావం చూపుతోంది.

GST సెక్షన్ 9(5) వేర్వేరు యాప్ మోడల్స్‌ను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది?

ఈ సమస్యకు మూలం GST చట్టంలోని సెక్షన్ 9(5). ఈ రూల్ ప్రకారం, ఈ-కామర్స్ ఆపరేటర్లు (ECOs) ప్రయాణీకుల రవాణా సేవలపై GSTని వసూలు చేసే బాధ్యత వహిస్తారు, సాధారణంగా రైడ్ ఫేర్స్‌లో 5% (ఇన్‌పుట్ టాక్స్ క్రెడిట్ లేకుండా) లేదా 12% (ITCతో) ఉంటుంది. ఇది Uber, Ola వంటి సాంప్రదాయ అగ్రిగేటర్లకు పని చేస్తుంది. వీరు ఫేర్ డిస్కవరీ, పేమెంట్స్ వంటివి చూసుకుని, డ్రైవర్ల నుండి కమీషన్ తీసుకుంటారు.

అయితే, Rapido, Namma Yatri, మరియు Ola, Uber లలోని కొన్ని మోడల్స్ వంటి కొత్త ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు, సాఫ్ట్‌వేర్-యాజ్-ఎ-సర్వీస్ (SaaS) విధానాన్ని ఉపయోగిస్తున్నాయి. ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు డ్రైవర్లకు వారి టెక్నాలజీని యాక్సెస్ చేయడానికి రోజువారీ లేదా నెలవారీ ఫిక్స్‌డ్ సబ్‌స్క్రిప్షన్ ఫీజును వసూలు చేస్తాయి, దీనిపై 18% GST చెల్లిస్తారు. ఈ మోడల్స్‌లో, డ్రైవర్లు నేరుగా ప్రయాణీకులతో ఫేర్స్‌ను సెటిల్ చేసుకుంటారు, మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్ కేవలం డిస్కవరీ టూల్‌గా మాత్రమే పనిచేస్తుంది.

పరిశ్రమ వర్గాలు వాదిస్తున్నదేమిటంటే, ఈ SaaS ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు ఫేర్స్‌ను సేకరించడం లేదా ప్రాసెస్ చేయడం లేదు కాబట్టి, రైడ్ విలువలపై GSTని సేకరించడం సాధ్యం కాదని. Rapido వైస్ ప్రెసిడెంట్ ఆఫ్ ఫైనాన్స్ వివేక్ కృష్ణ ఇలా వివరించారు, "ఇలాంటి సందర్భాలలో రైడ్ ఫేర్స్‌పై GSTని అప్లై చేయడం చట్టం యొక్క ఉద్దేశ్యంతో నిర్మాణాత్మకమైన అసమానతను సృష్టిస్తుంది, మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు ధరలను నిర్ణయించకపోవడం లేదా చెల్లింపులు స్వీకరించకపోవడం వల్ల దీనిని అమలు చేయడం ఆచరణాత్మకం కాదు."

కాంట్రాడిక్టరీ రూలింగ్స్ అనిశ్చితిని సృష్టిస్తున్నాయి

ఈ అస్పష్టత వల్ల అడ్వాన్స్ రూలింగ్ అథారిటీల నుండి గందరగోళానికి గురిచేసే మరియు విరుద్ధమైన తీర్పులు వస్తున్నాయి. ఉదాహరణకు, కర్ణాటక AAR, Namma Yatri కి మినహాయింపు ఇచ్చింది కానీ Rapido విషయంలో ఇలాంటి సబ్‌స్క్రిప్షన్ మోడల్స్‌పై GST చెల్లించాల్సి ఉంటుందని తేల్చి చెప్పింది. రాష్ట్ర పన్ను అధికారుల నుండి వచ్చిన వేర్వేరు వ్యాఖ్యానాలు ఒక క్లిష్టమైన పన్నుల ల్యాండ్‌స్కేప్‌ను సృష్టించాయి, దీనివల్ల న్యాయ వివాదాలు మరియు అన్యాయమైన పోటీ వాతావరణం ఏర్పడింది. ఈ విరుద్ధమైన నిర్ణయాల కారణంగా Uber కూడా అడ్వాన్స్ రూలింగ్స్ ద్వారా స్పష్టత కోరింది. కర్ణాటక హైకోర్టు, సెంట్రల్ బోర్డ్ ఆఫ్ ఇన్‌డైరెక్ట్ టాక్సెస్ అండ్ కస్టమ్స్ (CBIC)ని పరిశ్రమ వర్గాలతో సంప్రదించి మార్గదర్శకాలు అందించాలని కోరింది.

మార్కెట్ ప్రభావం

ఈ పన్ను మరియు ఆపరేషనల్ తేడాలు ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల ఫైనాన్స్‌పై మరియు ఇన్వెస్టర్లు వాటిని ఎలా చూస్తారనే దానిపై ప్రభావం చూపుతాయి. సాంప్రదాయ కమీషన్ మోడల్స్ కస్టమర్లకు ఫేర్స్‌పై GSTని పాస్ చేస్తాయి, ఇది ధరలను పెంచవచ్చు. SaaS మోడల్స్, కేవలం సబ్‌స్క్రిప్షన్ ఫీజులపై GSTతో, తరచుగా తక్కువ కన్స్యూమర్ ఖర్చులకు దారితీస్తాయి. SaaS ప్లాట్‌ఫారమ్‌లకు ఉన్న ఈ ప్రైసింగ్ అడ్వాంటేజ్, కమీషన్-ఆధారిత పోటీదారులపై ఒత్తిడి తెస్తుంది. సుమారు $147 బిలియన్ మార్కెట్ విలువ కలిగిన Uber వంటి కంపెనీకి, నియంత్రణ స్పష్టత అనేది ఊహించదగిన ఆదాయాలు మరియు ఇన్వెస్టర్ల విశ్వాసం కోసం చాలా అవసరం. ప్రస్తుత అనిశ్చితి భారతదేశ డిజిటల్ మొబిలిటీ రంగంలో పెట్టుబడులను నిరుత్సాహపరిచే ప్రమాదం ఉంది.

స్పష్టత మరియు భవిష్యత్ బెంచ్‌మార్క్‌ల కోసం పిలుపు

పరిశ్రమ వర్గాలు ఫైనాన్స్ మినిస్ట్రీ మరియు GST కౌన్సిల్ నుండి స్పష్టమైన మార్గదర్శకాలను అత్యవసరంగా కోరుతున్నాయి. SaaS ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను సెక్షన్ 9(5) నుండి మినహాయించాలని లేదా ప్రత్యామ్నాయ పన్ను చికిత్సను అందించాలని వారు కోరుతున్నారు. ప్రభుత్వం ప్రతిపాదనలను సమీక్షిస్తోందని మరియు స్థిరత్వం కోసం మార్పులను పరిగణిస్తోందని నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి.

ఈ వివాదాన్ని పరిష్కరించడం రైడ్-హెయిలింగ్ రంగాన్ని ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, భారతదేశంలో ఇతర డిజిటల్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను నియంత్రించడానికి ఒక బెంచ్‌మార్క్‌ను సెట్ చేయవచ్చు. ఈ పరిష్కారం సమాన పోటీ వాతావరణాన్ని సృష్టించడానికి మరియు భారతదేశ డిజిటల్ ఆర్థిక వ్యవస్థ వృద్ధికి కీలకమైనది.