భారత్ లో EV బస్సులు దూసుకెళ్తున్నాయి! విమానాల కంటే చౌక, రైళ్ల కంటే సులభం!

EV బస్సులతో ప్రయాణంలో సరికొత్త విప్లవం!

దేశీయంగా ఇంటర్‌సిటీ ప్రయాణ రంగం ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ బస్సులతో (e-buses) కొత్త రూపు సంతరించుకుంటోంది. తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్న ఈ బస్సులు ప్రయాణికులకు అద్భుతమైన ఆదాను అందిస్తున్నాయి.

ఖర్చు తగ్గడమే కీలకం!

Fresh Bus వ్యవస్థాపకుడు సుధాకర్ చిర్రా ప్రకారం, ఇంటర్నల్ కంబషన్ ఇంజిన్ (ICE) బస్సులతో పోలిస్తే, ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల ఆపరేషనల్ ఖర్చులు 30-50% తక్కువగా ఉంటున్నాయి. ఉదాహరణకు, హైదరాబాద్-బెంగళూరు వంటి మార్గాలలో డీజిల్ బస్సుకు నెలకు అయ్యే ఇంధన ఖర్చు దాదాపు ₹8 లక్షలు అయితే, ఎలక్ట్రిక్ బస్సుకు మాత్రం కేవలం ₹1.5 లక్షలు మాత్రమే అవుతుందని ఆయన తెలిపారు. ఈ అద్భుతమైన ఆదా వల్ల, కంపెనీలు టిక్కెట్ ధరలను తక్కువగా ఉంచడంతో పాటు, ప్రయాణికుల సౌకర్యాల కోసం కెమెరాలు, మెరుగైన విశ్రాంతి స్థలాలు వంటి వాటిపై పెట్టుబడి పెట్టగలుగుతున్నాయి.

మార్కెట్ డేటా ప్రకారం, భారతదేశ ఎలక్ట్రిక్ బస్ మార్కెట్ ప్రస్తుతం సుమారు USD 331.9 మిలియన్ల విలువైనది. ఇది 2026 నాటికి USD 1.41 బిలియన్లకు, 2030 నాటికి USD 2.92 బిలియన్లకు చేరుకుంటుందని అంచనా. బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు (BEVs) ఈ వృద్ధిలో ముందున్నాయి. ప్రభుత్వ ప్రోత్సాహం, తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులు దీనికి తోడ్పడుతున్నాయి.

విస్తరణకు పెరుగుతున్న ఊపు!

Fresh Bus దేశవ్యాప్తంగా వేగంగా విస్తరిస్తోంది. ముంబైలో సెప్టెంబర్ నాటికి, ఢిల్లీలో డిసెంబర్ నాటికి సేవలు ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది. రాబోయే 24-36 నెలల్లో 500-1,000 బస్సులను నడపాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఇందుకోసం $40 మిలియన్ల నిధుల సేకరణ ప్రక్రియలో ఉంది.

విమాన టిక్కెట్ల ధరలు ఇంధన ఖర్చులు పెరగడం, విమానాల సంఖ్య తగ్గడంతో సామాన్యులకు అందుబాటులో లేకుండా పోతున్నాయి. మరోవైపు, భారతీయ రైల్వేలు ప్రయాణికుల రద్దీతో కిక్కిరిసిపోతున్నాయి. ఈ పరిస్థితుల్లో, బస్సులు, ముఖ్యంగా తక్కువ ఖర్చుతో, సౌకర్యంగా ఉండే ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు, అత్యంత సులభమైన ప్రయాణ సాధనంగా మారాయి.

GreenCell Mobility వంటి పోటీ సంస్థలు కూడా తమ సేవలను విస్తరిస్తున్నాయి. ఇప్పటికే 25కు పైగా రాష్ట్రాలలో 5,000 ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను నడపాలని యోచిస్తున్నాయి. మొత్తంమీద, భారతీయ ఎలక్ట్రిక్ బస్సు మార్కెట్ ఏటా 18-23% (CAGR) చొప్పున వృద్ధి చెందుతుందని అంచనా. ముఖ్యంగా ఇంటర్‌సిటీ మార్గాలలో దీనికి మంచి ఆదరణ లభిస్తోంది. FAME-II, PM-eBus Sewa వంటి ప్రభుత్వ పథకాలు కూడా ఈ విస్తరణకు ఊతమిస్తున్నాయి.

సవాళ్లు, నష్టాలు!

అయినప్పటికీ, ఇంటర్‌సిటీ ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల స్వీకరణలో కొన్ని సవాళ్లు ఉన్నాయి. FAME-II వంటి ప్రభుత్వ పథకాలు ప్రధానంగా ప్రభుత్వ రంగ సంస్థలకు మద్దతునిచ్చాయి. Fresh Bus వంటి ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లు ప్రైవేట్ ఫండింగ్‌పైనే ఆధారపడాల్సి వస్తోంది. తగినంత ఫైనాన్సింగ్ పొందడం ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లకు కీలకం. దీనికోసం ప్రభుత్వం క్రెడిట్ గ్యారెంటీలు, వడ్డీ రాయితీలను పరిశీలిస్తోంది.

దీర్ఘ-దూర మార్గాలలో, ముఖ్యంగా అభివృద్ధి చెందని ప్రాంతాలలో, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు ఇంకా పరిమితంగానే ఉన్నాయి. ఇది సుదూర ప్రయాణాలకు పెద్ద అడ్డంకిగా మారింది. వివిధ వాతావరణ పరిస్థితులలో బ్యాటరీ పనితీరు, బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చు వంటివి దీర్ఘకాలిక ఆపరేషనల్, ఆర్థికపరమైన నష్టాలుగా మారవచ్చు.

కొత్త కంపెనీల పోటీ కూడా పెరుగుతోంది. PMI Electro Mobility, Olectra Greentech, Switch Mobility వంటి సంస్థలు ప్రభుత్వ కాంట్రాక్టులను గెలుచుకుంటుండగా, Tata Motors వంటి దిగ్గజాలు మార్కెట్ వాటాను కోల్పోతున్నాయి. Fresh Bus కూడా FY23 లో ₹2.1 కోట్ల నష్టాన్ని నమోదు చేసుకుంది. లాభాల బాట పట్టడానికి ఇంకా సమయం పట్టేలా ఉంది.

భవిష్యత్తుపై అంచనాలు

Fresh Bus రాబోయే మూడేళ్లలో 500-1,000 బస్సులను తన ఫ్లీట్‌లో చేర్చి, ₹200 కోట్ల ఆదాయాన్ని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. భారతదేశంలో రోజుకు 20-25 లక్షల మంది ప్రయాణించే విస్తృతమైన బస్సు మార్కెట్‌లో ఇది ఒక చిన్న భాగమే. 2030 నాటికి 50,000 ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు, మొత్తం EV మార్కెట్‌లో ఏటా 40% వృద్ధిని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న ప్రభుత్వ ప్రణాళికలు, భారతదేశ ఇంటర్‌సిటీ రవాణా రంగంలో ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీకి ఉజ్వల భవిష్యత్తును సూచిస్తున్నాయి.