భారత్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల లక్ష్యాలకు బ్రేక్! ఛార్జింగ్, పార్ట్స్ తయారీలో తీవ్ర ఇబ్బందులు

ఛార్జింగ్ సమస్యలతో EV వృద్ధి మందగింపు

భారత్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) అమ్మకాలు వేగంగా పెరుగుతున్నప్పటికీ, వాటి విస్తృత వినియోగానికి తీవ్రమైన ఆటంకాలున్నాయి. చైనా EV రంగంలో సాధించిన వేగవంతమైన పురోగతి నుండి భారత్ పాఠాలు నేర్చుకోవచ్చు, కానీ దానికంటూ సొంత సవాళ్లున్నాయి. ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు పెంచడం మాత్రమే సరిపోదు, బ్యాటరీ సెల్స్ వంటి కీలక భాగాల దేశీయ ఉత్పత్తిని కూడా అభివృద్ధి చేయాలి. ఈ సమస్యలను అధిగమించకపోతే, EVల మార్పు నెమ్మదిగా జరగడమే కాకుండా, దిగుమతి చేసుకున్న భాగాలపై ఆధారపడటం కొనసాగే ప్రమాదం ఉంది.

ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ చాలీచాలదు

భారత EV మార్కెట్ అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పటికీ, దాని ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ప్రపంచ ప్రమాణాలకు చాలా వెనుకబడి ఉంది. 2026 ప్రారంభం నాటికి, భారతదేశంలో సుమారు 27,000 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మాత్రమే ఉన్నాయి, అంటే ప్రతి 225 EVలకు దాదాపు ఒక ఛార్జర్ ఉన్నట్లు లెక్క. దీనికి విరుద్ధంగా, చైనా 2025 నాటికి సుమారు 20 మిలియన్ల పబ్లిక్ ఛార్జర్లను కలిగి ఉంటుందని అంచనా. అక్కడ ప్రతి 7 వాహనాలకు ఒక ఛార్జర్ అందుబాటులో ఉంటుంది.

భారత్‌లోని చాలా ఛార్జర్లు నెమ్మదిగా పనిచేస్తున్నాయి. అంతేకాకుండా, గణనీయమైన సంఖ్యలో ఛార్జర్లు పాడైపోయాయని లేదా నమ్మదగనివని నివేదికలు వస్తున్నాయి. ఇది వాహనదారులలో 'రేంజ్ యాంగ్జయిటీ' (range anxiety)ని పెంచుతోంది. PM E-DRIVE వంటి ప్రభుత్వ పథకాలు ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను విస్తరించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పటికీ, అవసరమైన స్థాయిని, విశ్వసనీయతను సాధించడం పెద్ద సవాలుగానే మిగిలిపోయింది.

సబ్సిడీలతో అమ్మకాలు పెరుగుతున్నా, సరఫరా వ్యవస్థ వెనుకబడే ఉంది

EVలను ప్రోత్సహించడానికి, భారత్ FAME, PM E-DRIVE వంటి పథకాలను ప్రవేశపెట్టింది. ఇవి ముఖ్యంగా ద్విచక్ర, త్రిచక్ర వాహనాల అమ్మకాలను పెంచడంలో సహాయపడ్డాయి. అయితే, ప్రస్తుతం ఉన్న సబ్సిడీలపై ఎక్కువగా ఆధారపడటం వల్ల, తాత్కాలికంగా ధరలు తగ్గుతున్నాయని, కానీ మొత్తం మార్కెట్ వాటాను గణనీయంగా పెంచడం లేదని విమర్శకులు వాదిస్తున్నారు. అలాగే, ప్రభుత్వానికి ఇది ఖరీదైన వ్యవహారంగా మారింది. భవిష్యత్తులో పన్ను రాయితీలు, స్క్రాపేజ్ ప్రోత్సాహకాలు వంటివి ప్రణాళికలో ఉన్నాయి. అయితే, EVలను నిజంగా పోటీ ధరలలో అందుబాటులోకి తీసుకురావడానికి, ముఖ్యంగా తక్కువ ధరల విభాగాల్లో, ప్రాథమిక మార్పులు అవసరం.

భాగాలను స్థానికంగా తయారు చేయడంలో కష్టాలు

చైనా EV విజయాన్ని అనుకరించడంలో భారతదేశం అతిపెద్ద అడ్డంకిని ఎదుర్కొంటోంది - అది పూర్తిస్థాయి స్థానిక సరఫరా గొలుసును నిర్మించుకోవడం. బ్యాటరీ సెల్స్, అధునాతన సెమీకండక్టర్లు, రేర్ ఎర్త్ మాగ్నెట్స్ వంటి అనేక కీలకమైన, అధిక-విలువైన భాగాలను భారత్ ఇప్పటికీ దిగుమతి చేసుకుంటుంది.

దేశీయ బ్యాటరీ పరిశ్రమను అభివృద్ధి చేయడంలో అనేక సవాళ్లున్నాయి: ముడి పదార్థాల సేకరణ, సంక్లిష్టమైన సరఫరా గొలుసులను నిర్వహించడం, గిగాఫ్యాక్టరీలను నిర్మించడానికి భారీ ఖర్చు, నైపుణ్యం కలిగిన కార్మికుల కొరత. చైనా తన భారీ స్థాయి, ప్రభుత్వ-మద్దతుగల సమీకృత వ్యవస్థతో ధరల ప్రయోజనాన్ని సాధిస్తుంది. దీనికి భిన్నంగా, కీలక భాగాల కోసం భారతదేశం యొక్క స్థానికీకరణ ప్రయత్నాలు ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉన్నాయి, స్థానిక కంటెంట్ తరచుగా 20% కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. దిగుమతులపై ఈ ఆధారపడటం వల్ల ఉత్పత్తి వ్యయం పెరుగుతుంది మరియు ప్రపంచ సరఫరా గొలుసులో రిస్క్‌లకు గురయ్యే అవకాశం ఉంది.

చైనా EV విజయాన్ని ఎందుకు అనుకరించలేకపోతోంది?

భారతదేశానికి కొన్ని నిర్దిష్ట అడ్డంకులున్నాయి, కాబట్టి చైనా EV విజయాన్ని అనుకరించడం కష్టమవుతోంది. రెడ్ టేప్ (అధికారిక అనుమతుల్లో జాప్యం), గ్రిడ్ సామర్థ్య పరిమితులు, విభిన్న సాంకేతిక ప్రమాణాలు ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటును నెమ్మదింపజేస్తున్నాయి.

ఫాస్ట్ ఛార్జర్ల ఏర్పాటుకు అయ్యే అధిక వ్యయం (₹20-₹45 లక్షలు) మరియు తక్కువ సగటు వినియోగం (సుమారు 25% కంటే తక్కువ) వల్ల లాభదాయకత ఎప్పుడూ ఒక సమస్యగానే ఉంటుంది. అంతేకాకుండా, విద్యుత్ పంపిణీ సంస్థలు (DISCOMs) తరచుగా అస్పష్టమైన ప్రక్రియలను కలిగి ఉంటాయి మరియు EV ఛార్జింగ్ అవసరాలకు సిద్ధంగా లేవు. దీనివల్ల పెద్ద ప్రాజెక్టులకు అనుమతులు ఆలస్యమవుతాయి. చైనా యొక్క ఏకీకృత, రాష్ట్ర-ఆధారిత పారిశ్రామిక ప్రణాళికలా కాకుండా, భారతదేశ ప్రభుత్వ మద్దతు ఇంకా ఆ స్థాయిలో లోతైన, సమీకృత స్థానిక తయారీని సృష్టించలేకపోయింది. ఇది ధరలను తగ్గించి, EVల వాడకాన్ని వేగవంతం చేయడానికి అవసరం.

EV లక్ష్యాలకు అవరోధాలు, దిగుమతులపైనే ఆధారపడటం

భారత EV మార్కెట్ అభివృద్ధి చెందుతోంది, ద్విచక్ర, త్రిచక్ర వాహనాలు ముందంజలో ఉన్నాయి. అయితే, ప్యాసింజర్ కార్ల వాడకం నెమ్మదిగానే ఉంది, అధిక-ధరల మోడళ్లకే పరిమితమైంది. 2030 నాటికి EV అమ్మకాల వాటాను **30%**కి చేర్చాలనే లక్ష్యం, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు, కీలక భాగాల స్థానిక తయారీలో భారీ మెరుగుదలలు లేకుండా సాధించడం కష్టంగా కనిపిస్తోంది. బ్యాటరీ టెక్నాలజీ, ఇతర ముఖ్య భాగాలను స్థానికంగా ఉత్పత్తి చేయడంలో లోతైన సవాళ్లను భారత్ అధిగమించలేకపోతే, దాని EV వృద్ధి దిగుమతి చేసుకున్న భాగాల ద్వారా పరిమితం కావచ్చు. ఇది అంతర్గత దహన యంత్రాల (internal combustion engine) వాహనాల కోసం గతంలో దేశం దిగుమతులపై ఆధారపడిన తీరును ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు చైనా యొక్క స్వావలంబన విధానానికి భిన్నంగా ఉంది.