భారత్ EV మార్కెట్ దూసుకెళ్తోంది! 60% గ్రోత్ తో ప్రపంచానికి గట్టి పోటీ

మార్కెట్ ఊపందుకుంది: ప్రభుత్వ ప్రోత్సాహకాలతో పరుగులు

భారతదేశం 2070 నాటికి నికర-సున్నా ఉద్గారాలను (Net-Zero Emissions) సాధించాలనే లక్ష్యంతో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) రంగంలో కీలక ముందడుగు వేస్తోంది. ఈ రంగంలో అద్భుతమైన వృద్ధి కనిపిస్తోంది. FY25లో 60% వార్షిక వృద్ధి రేటు (CAGR)తో, దాదాపు 20 లక్షల EV రిజిస్ట్రేషన్లు జరిగాయి. ఈ దూకుడు వెనుక ప్రభుత్వ విధానాలు కీలక పాత్ర పోషిస్తున్నాయి. ఆటోమోటివ్, బ్యాటరీ తయారీకి ప్రొడక్షన్ లింక్డ్ ఇన్‌సెంటివ్ (PLI) స్కీములు, ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ కోసం భారీగా కేటాయింపులు దీనికి దోహదం చేస్తున్నాయి.

భారీ పరిశ్రమల మంత్రిత్వ శాఖ, PM E-DRIVE పథకం కింద ₹2,000 కోట్ల నిధులతో దేశవ్యాప్తంగా 70,000కు పైగా ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఈ ఆర్థిక, విధానపరమైన చర్యలు డిమాండ్‌ను పెంచడంలో, తయారీ వ్యవస్థను ప్రోత్సహించడంలో ఎంతగానో సహాయపడ్డాయి. ముఖ్యంగా, సబ్సిడీలు అత్యంత ప్రభావవంతంగా పనిచేస్తూ, ప్రభుత్వ పెట్టుబడికి 21 రెట్లు మార్కెట్ విలువను సృష్టించాయని అంచనా. ఇవి EVలను, ముఖ్యంగా అమ్మకాల్లో అధికంగా ఉన్న రెండు, మూడు చక్రాల వాహనాలను, విస్తృత వినియోగదారులకు అందుబాటులోకి తీసుకురావడంలో కీలకమయ్యాయి.

గ్లోబల్ పోలికలు: మౌలిక సదుపాయాల లోటు

ఈ అద్భుతమైన వృద్ధి సాధించినప్పటికీ, ప్రపంచంలోని అగ్రశ్రేణి మార్కెట్లతో పోలిస్తే భారతదేశంలో EV వినియోగం (EV Penetration) ఇంకా చాలా తక్కువగానే ఉంది. 2024లో కొత్త కార్ల అమ్మకాల్లో EVల వాటా సుమారు 2-3% మాత్రమే ఉంది. ఇది ఇతర దేశాల్లోని 5% సగటుతో పోలిస్తే చాలా తక్కువ. దేశంలోని ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు విస్తరిస్తున్నప్పటికీ, అంతర్జాతీయ ప్రమాణాల కంటే వెనుకబడి ఉన్నాయి. ప్రస్తుతం ప్రతి 100 కిలోమీటర్లకు సగటున 3.2 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి. చైనాలో ఇది 12.3, యూరోపియన్ యూనియన్‌లో 8.5గా ఉంది. 2025 నాటికి సుమారు 26,367 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉన్నప్పటికీ, అవి ఎక్కువగా పట్టణ ప్రాంతాలకే పరిమితమయ్యాయి. ఇది 'రేంజ్ యాంగ్జైటీ' (Range Anxiety) సమస్యను పెంచుతోంది, విస్తృత వినియోగానికి ఆటంకంగా మారింది. ఈ మౌలిక సదుపాయాల అంతరం, బ్యాటరీలు వంటి కీలక భాగాల కోసం దిగుమతులపై ఆధారపడటం, స్వయం సమృద్ధి, ప్రపంచ పోటీతత్వాన్ని సాధించడంలో పెద్ద అవరోధాలుగా నిలుస్తున్నాయి.

అంతర్గత సవాళ్లు & విశ్లేషకుల అంచనాలు

భారతదేశం EVల వినియోగాన్ని భారీగా సబ్సిడీలతో ప్రోత్సహించే వ్యూహం, ప్రారంభ వృద్ధికి దోహదపడినప్పటికీ, అంతర్గత నష్టాలను కలిగి ఉంది. EV మార్కెట్, ముఖ్యంగా దాని ప్రారంభ దశలో, ఈ ప్రోత్సాహకాలపైనే ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంది. మద్దతును అకాలంగా ఉపసంహరిస్తే వృద్ధి నిలకడపై ఆందోళనలు వ్యక్తమవుతున్నాయి. దేశీయ తయారీదారులైన టాటా మోటార్స్ (ఫిబ్రవరి 2025 నాటికి ప్యాసింజర్ EV మార్కెట్లో సుమారు 43% వాటాతో) 30.14 P/E నిష్పత్తితో ట్రేడ్ అవుతోంది. ఎస్యూవీలు, ఎలక్ట్రిక్ త్రీ-వీలర్లలో బలంగా ఉన్న మహీంద్రా & మహీంద్రాకు 32.51 P/E ఉంది. దీనికి విరుద్ధంగా, టెస్లా వంటి గ్లోబల్ EV దిగ్గజాలు దాదాపు 370x P/E నిష్పత్తులతో తీవ్ర పరిశీలనలో ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, ఓలా ఎలక్ట్రిక్ వంటి కంపెనీలు ప్రతికూల P/E -6.1తో గణనీయమైన నష్టాలను చూపుతున్నాయి. ఇది ఈ రంగంలో అధిక మూలధన అవసరాన్ని, లాభదాయకత సవాళ్లను సూచిస్తుంది. లిథియం, కోబాల్ట్ వంటి బ్యాటరీ ముడి పదార్థాల కోసం తూర్పు ఆసియా దేశాలపై ఆధారపడటం 'మేక్ ఇన్ ఇండియా' లక్ష్యానికి విఘాతం కలిగిస్తోంది.

అయితే, విశ్లేషకులు భారతదేశ EV మార్కెట్ 2023 నుండి 2030 వరకు 34.45% వార్షిక వృద్ధిని సాధిస్తుందని అంచనా వేస్తున్నారు. ఈ ఆశాజనక అంచనా, నిరంతర ప్రభుత్వ మద్దతు, మౌలిక సదుపాయాల వేగవంతమైన అభివృద్ధి, నిరంతర ఆవిష్కరణలపై ఆధారపడి ఉంది. $3000 కంటే తక్కువ ధర కలిగిన వింగ్స్ EV రాబిన్ వంటి అత్యంత సరసమైన EVల ఆవిర్భావం, ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీని ప్రజాస్వామ్యీకరించడం ద్వారా భారతదేశం గ్లోబల్ మార్కెట్‌ను దెబ్బతీసే సామర్థ్యాన్ని సూచిస్తుంది. ఈ సరసమైన ధరల విధానం, స్థానిక తయారీ ప్రయత్నాలతో కలిసి, భారతదేశాన్ని గ్లోబల్ ఆటగాళ్లను అధిగమించడానికి దోహదపడవచ్చు. కానీ, ఈ దృష్టిని నిజం చేసుకోవడానికి మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణ, విడిభాగాల స్థానికీకరణ, స్వయం సమృద్ధిని పెంపొందించే సబ్సిడీ నిర్మాణాలను అధిగమించాల్సిన అవసరం ఉంది.