బుల్లెట్ ట్రైన్ ప్రాజెక్టులో ఖర్చుల కోత: టెక్నాలజీతో అప్పు తీరుతుందా?

పెట్టుబడితో పెరుగుతున్న భారం

ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ (MAHSR) ప్రాజెక్టు ఇప్పుడు ఆర్థిక భారానికి నిలువెత్తు నిదర్శనంగా మారింది. మొదట్లో ₹1.1 లక్షల కోట్లుగా అంచనా వేసిన ఈ ప్రాజెక్టు ఖర్చు, ఇప్పుడు దాదాపు ₹1.98 లక్షల కోట్లకు పెరిగింది. ఇది దేశ మౌలిక సదుపాయాల కల్పనపై భారీ భారాన్ని మోపుతోంది. సముద్రగర్భ సొరంగాలు, వయాడక్ట్ నిర్మాణం వంటి సాంకేతిక పురోగతిని చూపుతున్నప్పటికీ, పెట్టిన పెట్టుబడికి వచ్చే రాబడిపై ఆర్థికవేత్తలలో భిన్నాభిప్రాయాలున్నాయి. ఈ 83% ఖర్చు పెరుగుదల కేవలం ఊహించని భూగర్భ సవాళ్ల వల్లే కాకుండా, అడ్మినిస్ట్రేటివ్ జాప్యాలు, భూసేకరణ సమస్యలు వంటి దీర్ఘకాలిక అంశాల ప్రభావం కూడా దీనికి కారణం.

పారిశ్రామిక వ్యూహం వర్సెస్ ఆర్థిక వాస్తవం

ఈ ప్రాజెక్టు కేవలం రైళ్లకే పరిమితం కాలేదు. ఇది భారతదేశం యొక్క తయారీ రంగ ఆశయాలకు అద్దం పడుతోంది. జపాన్ షింకన్‌సెన్ మోడల్‌తో పాటు, BEML యొక్క B-28 వంటి దేశీయ రైలుసెట్ల అభివృద్ధిని ఏకీకృతం చేయడం ద్వారా, ప్రభుత్వం తక్షణ ఖర్చు సామర్థ్యం కంటే హై-స్పీడ్ రైలు సాంకేతికతలో దేశీయ నైపుణ్యాన్ని పెంపొందించడంపై దృష్టి సారించింది. రోలింగ్ స్టాక్‌లో స్వావలంబన వైపు ఈ మార్పు, భవిష్యత్తులో రాబోయే బెంగళూరు-చెన్నై, బెంగళూరు-హైదరాబాద్ వంటి కారిడార్ల ఖర్చును తగ్గించడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. అయితే, ఈ వ్యూహానికి ప్రభుత్వ నిరంతర మద్దతు అవసరం. ఎందుకంటే ప్రస్తుత మౌలిక సదుపాయాలు ఎక్కువగా విదేశీ సాంకేతిక రుణం, నిపుణులపై ఆధారపడి ఉన్నాయి.

నిర్మాణ, ఆర్థికపరమైన రిస్కులు

ఆర్థిక కోణం నుండి చూస్తే, MAHSR ప్రాజెక్ట్ దీర్ఘకాలిక మనుగడపై సందేహాలున్నాయి. సాధారణ రైలు మార్గాల వలె కాకుండా, ఇది అధిక టిక్కెట్ ధరలతో కూడిన ప్రీమియం సేవగా నడుస్తుంది. దీనివల్ల వినియోగదారుల సంఖ్య, లాభదాయకత పరిమితం కావచ్చు. J-Slab బ్యాలెస్ట్‌లెస్ ట్రాక్ సిస్టమ్‌ను భారతదేశంలోని విభిన్న వాతావరణ పరిస్థితులలో నిర్వహించడం అనేది పరీక్షించబడని అంశం. అంతేకాకుండా, ఇలాంటి భారీ ప్రాజెక్టులు తరచుగా 'సంగ్క్ కాస్ట్ ఫాలసీ' (Sunk Cost Fallacy) తో బాధపడుతుంటాయి. రాజకీయ అవసరాల దృష్ట్యా పూర్తి చేయాలనే ఒత్తిడి పెరుగుతుంది. పూర్తిస్థాయిలో, అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ నెట్‌వర్క్‌గా మారడం, వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశీయ విమానయానం, వందే భారత్ సర్వీసులతో పోటీ పడటం వంటి అంశాలపై ఈ ప్రాజెక్ట్ విజయం ఆధారపడి ఉంటుంది.

2029 వైపు ప్రయాణం

సూరత్-బిలిమోరా సెక్షన్ 2027 నాటికి ప్రారంభానికి సిద్ధమవుతుండటంతో, ప్రాజెక్టు సకాలంలో పూర్తయ్యే సామర్థ్యంపై దృష్టి సారిస్తున్నారు. 508 కిమీ కారిడార్ పూర్తి చేయడమే కాకుండా, వాగ్దానం చేసిన 320 కిమీ/గం వేగాన్ని నిరంతర నిర్వహణ సమస్యలు లేకుండా కొనసాగించగలరా అనేది విజయాన్ని నిర్దేశిస్తుంది. 7,000 కిమీ రైలు నెట్‌వర్క్ విస్తరణ ప్రణాళిక ఆశాజనకంగా అనిపించినా, దాని సాధ్యత ఈ మొదటి, అత్యంత ఖరీదైన పైలట్ కారిడార్ ఆర్థిక పనితీరుపైనే ఆధారపడి ఉంటుంది.