Indian Railways లో ప్యాసింజర్ లోకోమోటివ్ల కొరత తీవ్రంగా ఉంది. దీనివల్ల ఫ్రైట్ ఇంజిన్లను వాడాల్సి వస్తుండటంతో ప్రతినెలా **80 నుంచి 100** రైళ్లు ఆలస్యమవుతున్నాయి. **2028** నాటికి **679** కొత్త ఇంజిన్లను అందుబాటులోకి తెస్తామని ప్రభుత్వం చెబుతున్నప్పటికీ, ఈ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ సమస్య రైల్వే రంగంలోని ఇన్వెస్టర్లను ఆందోళనకు గురిచేస్తోంది.
ప్రస్తుతం ఇండియన్ రైల్వేస్ తీవ్రమైన లోకోమోటివ్ల కొరతతో సతమతమవుతోంది. సరైన ప్యాసింజర్ ఇంజిన్లు అందుబాటులో లేకపోవడంతో, తక్కువ వేగంతో నడిచే ఫ్రైట్ (గూడ్స్) ఇంజిన్లను ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లకు అమరుస్తున్నారు. ఈ టెక్నికల్ మిస్‌మ్యాచ్ వల్ల ప్రతినెలా 80 నుంచి 100 రైళ్లు ఆలస్యమవుతున్నాయి.
ఇంజిన్ల మధ్య తేడా - వేగంలో కోత
సాధారణంగా ప్యాసింజర్ రైళ్ల కోసం WAP-సిరీస్ లోకోమోటివ్లను ఉపయోగిస్తారు, ఇవి వేగంగా వెళ్లడానికి రూపొందించబడ్డాయి. కానీ, వీటి కొరత కారణంగా WAG-సిరీస్ ఫ్రైట్ ఇంజిన్లను వాడుతున్నారు. ఇవి బరువును లాగడానికి మాత్రమే శక్తివంతమైనవి. దీనివల్ల రైలు వేగం గంటకు 100 కి.మీ. మించట్లేదు. నిజానికి ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లు గంటకు 130 కి.మీ. వేగంతో వెళ్లాల్సి ఉంటుంది, కానీ ఇంజిన్ సామర్థ్యం లేకపోవడంతో షెడ్యూల్డ్ సమయానికి చేరుకోవడం కష్టమవుతోంది.
ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ సవాళ్లు - భవిష్యత్తు ప్రణాళిక
ప్రస్తుతం ఉన్న 13,700 ఎలక్ట్రిక్ ఇంజిన్లలో కేవలం 3,400 మాత్రమే ప్యాసింజర్ సర్వీసుల కోసం ఉన్నాయి. గత పదేళ్లలో రైల్వే నెట్‌వర్క్ భారీగా పెరిగినా, దానికి తగ్గట్టుగా ప్రత్యేక ఇంజిన్ల సంఖ్య పెరగలేదు. దీన్ని అధిగమించడానికి 2026-2028 మధ్య 679 కొత్త ప్యాసింజర్ ఇంజిన్లను తయారు చేయాలని ప్రభుత్వం నిర్ణయించింది.
ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సిన అంశాలు
భారతీయ రైల్వే ప్రభుత్వ సంస్థ అయినప్పటికీ, దీనితో ముడిపడి ఉన్న IRFC, IRCTC వంటి లిస్టెడ్ కంపెనీల స్టాక్స్ పై దీని ప్రభావం ఉంటుంది. ఈ 679 ఇంజిన్ల తయారీ లక్ష్యాన్ని ప్రభుత్వం ఎంత వేగంగా పూర్తి చేస్తుందనేది కీలకం. ఒకవేళ ఈ ప్రాజెక్టులో జాప్యం జరిగితే, ఆపరేషనల్ సమస్యలు మరిన్ని పెరిగే అవకాశం ఉంది. రైల్వే రంగానికి సంబంధించిన మ్యానుఫ్యాక్చరింగ్ కంపెనీల పనితీరు, ఆర్డర్ల అమలుపై ఇన్వెస్టర్లు ఓ కన్నేసి ఉంచడం మంచిది.