గ్లోబల్ పోర్ట్స్ తో పోలిస్తే భారతీయ పోర్టులు వెనుకబడి ఉన్నాయి. లాయిడ్స్ లిస్ట్, ఆల్ఫాలైనర్ డేటా ప్రకారం, ముంద్రా పోర్ట్ 25వ స్థానంలో, జేఎన్ పోర్ట్ 26వ స్థానంలో నిలిచాయి. మెరుగైన మౌలిక సదుపాయాలు, గ్లోబల్ భాగస్వామ్యాలు అవసరమని ఈ గణాంకాలు తెలియజేస్తున్నాయి.
భారతదేశంలోని కంటైనర్ పోర్టులు గ్లోబల్ ర్యాంకింగ్స్లో 6వ స్థానానికి చేరుకున్నాయని వస్తున్న నివేదికలకు అసలు వాస్తవాలను జోడించాల్సిన అవసరం ఉంది. లాయిడ్స్ లిస్ట్, ఆల్ఫాలైనర్ వంటి ఇండస్ట్రీ ట్రాకర్ల నుండి అందిన 2025 థ్రూపుట్ డేటా ప్రకారం, ఆసియా, యూరప్, అమెరికాలోని ప్రధాన పోర్టులతో పోలిస్తే భారతీయ పోర్టులు కంటైనర్ల మొత్తం వాల్యూమ్ పరంగా వెనుకబడి ఉన్నాయి.
గ్లోబల్ థ్రూపుట్ తేడాలు
ప్రపంచంలోనే షాంఘై పోర్ట్ అగ్రస్థానంలో కొనసాగుతోంది. 2025లో 55 మిలియన్ TEUs (ట్వంటీ-ఫూట్ ఈక్వివలెంట్ యూనిట్స్) ను ప్రాసెస్ చేసిన ఈ ఫిగర్, భారతదేశంలోని అన్ని పోర్టుల మొత్తం ట్రాఫిక్ కంటే రెట్టింపు. సింగపూర్ 44.6 మిలియన్ TEUs తో, నింగ్బో-జౌషాన్ 43.8 మిలియన్ TEUs తో దీనికి దగ్గరగా ఉన్నాయి. టాప్ 30 ర్యాంకింగ్స్లో ఉన్న సౌత్ కొరియాలోని బుసాన్ పోర్ట్, 24.8 మిలియన్ TEUs ను హ్యాండిల్ చేస్తూ, భారతదేశంలోని అతిపెద్ద పోర్టుల కంటే మెరుగైన పనితీరు కనబరిచింది. ప్రస్తుతం, ముంద్రా పోర్ట్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా 25వ స్థానంలో, జేఎన్ పోర్ట్ 26వ స్థానంలో ఉన్నాయి. ఇవి 24వ స్థానంలో ఉన్న కొలంబో పోర్ట్ కంటే వెనుకబడి ఉన్నాయి.
వ్యూహాత్మక భాగస్వామ్యాలు మరియు మౌలిక సదుపాయాలు
ఈ థ్రూపుట్ తేడా, భారతీయ పోర్టులు ఆధునీకరణపై, వ్యూహాత్మక గ్లోబల్ భాగస్వామ్యాలపై దృష్టి పెట్టాల్సిన అవసరాన్ని తెలియజేస్తుంది. అదానీ పోర్ట్స్, మెడిటరేనియన్ షిప్పింగ్ కంపెనీతో విజినగంలో, APM టెర్మినల్స్ పిపావవ్లో ఆపరేషన్స్ వంటి కొన్ని పురోగతులు కనిపిస్తున్నప్పటికీ, ఇండస్ట్రీ ప్రధానంగా కొద్దిమంది గ్లోబల్ షిప్పింగ్ దిగ్గజాల ప్రభావంలోనే ఉంది. Maersk, CMA/CGM, Hapag-Lloyd వంటి ఏడు ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు గ్లోబల్ మార్కెట్ షేర్లో 74% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. ఇవి ఏ పోర్టులకు ఎక్కువ ట్రాఫిక్ వస్తుందో ఎక్కువగా ప్రభావితం చేస్తాయి. మలేషియాలోని పోర్ట్ ఆఫ్ తంజుంగ్ పెలేపాస్ మోడల్ మాదిరిగానే, DP వరల్డ్ (కొచ్చి), ఇంటర్నేషనల్ షిప్పింగ్ లైన్స్తో పనిచేస్తున్న టెర్మినల్ డెవలపర్ల వంటి భారతీయ ఆపరేటర్లకు ఇటువంటి సహకారాలను విస్తరించడం ఒక కీలకమైన మార్గం కావచ్చు.
ఆపరేషనల్ మరియు రెగ్యులేటరీ సవాళ్లు
మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులకు అతీతంగా, భారతీయ పోర్టులు స్కేల్ చేయడానికి సంక్లిష్టమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఈ రంగం తరచుగా సంక్లిష్టమైన రెగ్యులేటరీ వాతావరణాలు, పర్యావరణ నిబంధనల ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది, ఇవి అభివృద్ధి వేగాన్ని తగ్గిస్తాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, అంతర్జాతీయ పోటీదారులు సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి దీర్ఘకాలిక మూలధన వ్యయం, సాంకేతిక ఇంటిగ్రేషన్పై దృష్టి పెట్టారు. పెట్టుబడిదారులకు, ఈ పోర్టుల పనితీరు విస్తృతమైన మారిటైమ్ ట్రేడ్ ఎకోసిస్టమ్తో ముడిపడి ఉంది. భవిష్యత్ అప్డేట్లలో కొనసాగుతున్న టెర్మినల్ డెవలప్మెంట్ ప్రాజెక్టుల అమలు, మొత్తం థ్రూపుట్పై కొత్త సామర్థ్యం జోడింపుల ప్రభావం, భారతీయ పోర్టులు ప్రధాన గ్లోబల్ షిప్పింగ్ అలయన్స్ల నుండి మరిన్ని డైరెక్ట్ కాల్స్ను ఆకర్షించగల సామర్థ్యం వంటివి ట్రాక్ చేయాలి. ఈ నిర్దిష్ట భాగస్వామ్యాల పురోగతిని ట్రాక్ చేయడం, భారతీయ పోర్టులు గ్లోబల్ సహచరులతో సామర్థ్యం, వాల్యూమ్ గ్యాప్ను తగ్గించగలవో లేదో అర్థం చేసుకోవడానికి కీలకం.