భారతీయ ఎగుమతిదారులు ప్రస్తుతం తీవ్రమైన షిప్పింగ్ సంక్షోభాన్ని ఎదుర్కొంటున్నారు. కొలంబో, సింగపూర్ వంటి కీలక పోర్టుల్లో నెలకొన్న రద్దీ కారణంగా, సరుకు రవాణా ఆలస్యం అవుతోంది. ఈ పరిస్థితి వల్ల ఎగుమతిదారుల లాభాలు తగ్గుముఖం పట్టడంతో పాటు, వారి వ్యాపార కార్యకలాపాలకు కూడా ఇబ్బందులు ఎదురవుతున్నాయి.
అంతర్జాతీయ పోర్టుల్లో తీవ్ర రద్దీ
భారతదేశం నుంచి యూరప్, ఉత్తర అమెరికా వంటి దేశాలకు వెళ్లే సరుకులు ప్రస్తుతం తీవ్రమైన ఆలస్యాన్ని ఎదుర్కొంటున్నాయి. ముఖ్యంగా కొలంబో, సింగపూర్ వంటి కీలక షిప్పింగ్ హబ్స్లో విపరీతమైన రద్దీ నెలకొంది. దీనివల్ల సరుకులు బయలుదేరడానికి 15 నుంచి 20 రోజుల వరకు ఆలస్యం అవుతోంది.
ఎందుకు పెరుగుతున్న షిప్పింగ్ ఖర్చులు?
ప్రస్తుత సంక్షోభానికి అనేక కారణాలున్నాయి. చైనా, అమెరికా మధ్య వాణిజ్యం పెరగడం వల్ల కంటైనర్ల కొరత ఏర్పడింది. దీంతో ఇతర మార్గాలకు, ముఖ్యంగా భారతదేశానికి షిప్పింగ్ స్పేస్ (Shipping Space) దొరకడం కష్టంగా మారింది. అంతర్జాతీయంగా షిప్పింగ్ డిమాండ్ పెరగడంతో, ఫ్రైట్ రేట్లు (Freight Rates) అమాంతం పెరిగిపోయాయి. ఉదాహరణకు, షాంఘై నుంచి లాస్ ఏంజిల్స్కు వెళ్లే మార్గంలో గత ఏడాదితో పోలిస్తే ఫ్రైట్ ఖర్చులు 130% పైగా పెరిగాయని నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి. ఈ పరిస్థితి వల్ల భారతీయ ఎగుమతిదారులు, ముఖ్యంగా దక్షిణ భారత పోర్టుల నుంచి బయలుదేరేవారు, షిప్పింగ్ స్లాట్ రేట్లలో (Slot Rates) భారీ పెరుగుదలను ఎదుర్కొంటున్నారు.
లాభాలపై, కార్యకలాపాలపై ప్రభావం
ఈ ఆలస్యాలు కేవలం కార్యకలాపాల పరంగానే కాకుండా, ఆర్థికంగా కూడా భారతీయ వ్యాపారాలకు పెద్ద దెబ్బే. వస్త్రాలు (Textiles), ఫార్మాస్యూటికల్స్ (Pharmaceuticals), వ్యవసాయ ఉత్పత్తుల (Agricultural Exports) రంగాల్లోని కంపెనీలు తక్కువ లాభాల మార్జిన్లపై (Profit Margins) పనిచేస్తాయి. వీరికి సకాలంలో డెలివరీ (Just-in-time Delivery) చాలా ముఖ్యం. సరుకులు ఆలస్యమైతే, ఎగుమతిదారులు భారీ మొత్తంలో డిటెన్షన్, డీమరేజ్ ఛార్జీలు (Detention and Demurrage Charges) చెల్లించాల్సి వస్తోంది.
పెద్ద కంపెనీలతో పోలిస్తే, చిన్న, మధ్య తరహా ఎగుమతిదారులకు బేరమాడే శక్తి తక్కువగా ఉంటుంది. దీంతో ఈ అదనపు ఖర్చుల భారాన్ని వారే మోయాల్సి వస్తోంది. ఇది వారి లాభాలను గణనీయంగా తగ్గిస్తోంది. ఈ సమస్యలపై ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ఇండియన్ ఎక్స్పోర్ట్ ఆర్గనైజేషన్స్ (FIEO), వాణిజ్య, ఓడరేవుల మంత్రిత్వ శాఖలతో చర్చలు జరుపుతోంది. కొన్ని షిప్పింగ్ లైన్లు అధిక డిమాండ్ను ఆసరాగా చేసుకుని, అన్యాయంగా ధరలు పెంచుతున్నాయని, బిల్లింగ్ పారదర్శకంగా లేదని FIEO ఆరోపిస్తోంది.
మౌలిక సదుపాయాల సవాళ్లు
ప్రస్తుత సంక్షోభం, విదేశీ ట్రాన్స్షిప్మెంట్ హబ్లపై (Transhipment Hubs) మనకున్న ఆధారపడటాన్ని స్పష్టం చేస్తోంది. కొలంబో, సింగపూర్ వంటి పోర్టులు ఒత్తిడికి గురైనప్పుడు, భారతీయ ఎగుమతిదారులకు ప్రత్యామ్నాయాలు తక్కువగా ఉన్నాయి. ఈ సమస్యను అధిగమించడానికి, భారతదేశం సొంత మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిపై దృష్టి సారిస్తోంది. కేరళలోని విజింజామ్ ఇంటర్నేషనల్ డీప్వాటర్ మల్టీపర్పస్ పోర్ట్ (Vizhinjam International Deepwater Multipurpose Port) వంటి ప్రాజెక్టులు దేశీయంగానే కీలక ట్రాన్స్షిప్మెంట్ టెర్మినల్స్గా మారే అవకాశం ఉంది. వీటితో, భారతీయ సరుకులను నేరుగా పెద్ద నౌకల్లోకి ఎక్కించడం సాధ్యమవుతుంది. తద్వారా లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులు తగ్గి, విదేశీ పోర్టుల్లో సరుకుల నిరీక్షణ సమయం తగ్గుతుంది.
భవిష్యత్తులో, ఫ్రైట్ రేట్ల స్థిరత్వం, ప్రభుత్వ చర్యలు పోర్ట్ రద్దీని ఎంతవరకు తగ్గిస్తాయనే దానిపైనే పెట్టుబడిదారులు, వ్యాపారుల దృష్టి ఉంటుంది. ముంద్రా, నవశేవా (JNPT) వంటి కీలక భారతీయ పోర్టుల్లో కొనసాగే ఆలస్యాలు ఒక పెద్ద సవాలుగా మిగిలిపోతాయి. షిప్పింగ్ లభ్యత మెరుగుపడటం అనేది ప్రపంచ షిప్పింగ్ పోకడలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.