Indian Aviation: విమానయాన రంగంలో పెను సంక్షోభం.. ప్రయాణికుల వృద్ధిరేటు మల్టీ-ఇయర్ లోకి!

గత ఆర్థిక సంవత్సరంలో (FY26) భారత విమానయాన రంగంలో ప్రయాణికుల వృద్ధి రేటు గత కొన్నేళ్లుగా ఎన్నడూ చూడని స్థాయికి పడిపోయింది. దేశీయంగా కేవలం 1%, అంతర్జాతీయంగా 3% వృద్ధి మాత్రమే నమోదైంది. ఇది FY25లో దేశీయంగా 8%, అంతర్జాతీయంగా 14% వృద్ధి నమోదైనప్పటికి మించి ఒక పెద్ద క్షీణత.

ఈ మందగమనానికి మధ్యప్రాచ్య దేశాల్లో నెలకొన్న భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతలు, ఎయిర్ ఇండియా విమాన ప్రమాదం, ఇండిగో ఆపరేషన్స్‌లో అంతరాయాలు వంటివి ప్రధాన కారణాలు. ఈ పరిణామాలు విమానయాన సంస్థల ఆర్థిక వ్యవస్థపై తీవ్ర ప్రభావాన్ని చూపాయి.

ఫలితంగా, భారత విమానయాన సంస్థలు FY26 లో ఏకంగా ₹17,000 కోట్ల నుండి ₹18,000 కోట్ల మధ్య భారీ నికర నష్టాలను (Net Losses) నమోదు చేసే అవకాశం ఉంది. ఇది FY25 లో నమోదైన ₹5,500 కోట్ల నష్టంతో పోలిస్తే చాలా ఎక్కువ. దీనికి తోడు, విమానయాన ఇంధనం (ATF) ధరలు భారీగా పెరగడం, డాలర్‌తో పోలిస్తే రూపాయి బలహీనపడటం (Depreciating Rupee) వంటివి సంస్థల ఖర్చులను మరింత పెంచుతున్నాయి. ATF ఖర్చులు మొత్తం వ్యయంలో 30-40% వరకు ఉంటున్నాయి.

దేశీయ మార్కెట్ లీడర్ అయిన ఇండిగో (IndiGo) కూడా Q3 FY26 లో ఆదాయం పెరిగినా, నికర లాభం 78% తగ్గి కేవలం ₹549 కోట్లకు పరిమితమైంది. ఎయిర్ ఇండియా నష్టాలు FY26 లో దాదాపు రెట్టింపు అయ్యి, ₹20,000 కోట్లకు పైగా చేరవచ్చని అంచనా. రంగం యొక్క ఆర్థిక ఆరోగ్యం క్షీణిస్తోందని, ఇంట్రెస్ట్ కవరేజ్ రేషియో (Interest Coverage Ratio) FY25 లో 1.8 టైమ్స్ నుండి FY26 లో 0.7-0.9 టైమ్స్‌కు పడిపోవచ్చని అంచనా. స్పైస్‌జెట్ (SpiceJet) కూడా తీవ్రమైన ఆపరేషనల్ సమస్యలు, తగ్గుతున్న మార్కెట్ షేర్, అప్పులతో సతమతమవుతోంది.

FY27 నాటికి రంగం కోలుకోవాలంటే, మధ్యప్రాచ్యంలో భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతలు తగ్గడం, ఇంధన ధరలు స్థిరీకరించడం వంటివి అవసరం. అప్పుడు దేశీయ ప్రయాణికుల వృద్ధి **6-8%**కి చేరి, నికర నష్టాలు ₹11,000-₹12,000 కోట్లకు తగ్గుతాయని అంచనా. అయితే, అధిక ఇంధన ధరలు, కరెన్సీ అస్థిరత వంటి సవాళ్లు ఇంకా కొనసాగుతున్నాయి. ప్రభుత్వం ఈ రంగం యొక్క బలహీన పరిస్థితిని దృష్టిలో ఉంచుకుని కొన్ని ఆర్థిక రాయితీలను పరిశీలిస్తోంది.