భారతీయ విమానయాన సంస్థలు ప్రభుత్వం ప్రవేశపెట్టిన ₹5,000 కోట్ల ఎమర్జెన్సీ క్రెడిట్ సపోర్ట్ స్కీమ్లో కేవలం **20%** కంటే తక్కువని వినియోగించుకున్నాయి. ఇప్పటివరకు కేవలం **₹920 కోట్లు** మాత్రమే మంజూరు కావడం, కఠినమైన రుణ నిబంధనలు, ఇంధన ధరల పెరుగుదల, ప్రాంతీయ వివాదాల వల్ల కొనసాగుతున్న నిర్వహణ ఒత్తిళ్లు మధ్య సంస్థలు అప్పుల భారాన్ని తగ్గించుకోవడంలో ఎదుర్కొంటున్న సవాళ్లను సూచిస్తోంది.
ప్రభుత్వం ఈ ఏడాది ప్రారంభంలో ప్రకటించిన అత్యవసర రుణ సదుపాయం నుంచి భారతీయ విమానయాన సంస్థలు అతి తక్కువ మొత్తాన్ని మాత్రమే ఉపయోగించుకున్నాయి. ఆగస్టు 10, 2026 నాటికి, ఎమర్జెన్సీ క్రెడిట్ లైన్ గ్యారెంటీ స్కీమ్ (Emergency Credit Line Guarantee Scheme 5.0) కింద కేటాయించిన ₹5,000 కోట్లలో సుమారు ₹920.22 కోట్లు మాత్రమే ఈ రంగం వినియోగించుకుంది. అందుబాటులో ఉన్న నిధులు, మంజూరు అయిన మొత్తం మధ్య ఈ అంతరం, రుణదాతలు, విమానయాన సంస్థల నుంచి అప్రమత్తమైన విధానాన్ని సూచిస్తోంది.
పశ్చిమాసియా సంఘర్షణ, విమానయాన టర్బైన్ ఇంధన అధిక ధరల వల్ల ఇబ్బందులు పడుతున్న ఏవియేషన్ కంపెనీలకు తాత్కాలిక ఉపశమనం కల్పించేందుకు ప్రభుత్వం ఈ పథకాన్ని మే 2026లో ప్రవేశపెట్టింది. ఈ కార్యక్రమం ఒక భద్రతా వలయాన్ని అందించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నప్పటికీ, దీని వినియోగం విస్తృతంగా జరగలేదు. మొత్తం ఎనిమిది దరఖాస్తులు రాగా, దాదాపు ₹2,530 కోట్ల మద్దతు కోరాయి. అయితే, ఇప్పటివరకు కేవలం నాలుగు దరఖాస్తులు మాత్రమే మంజూరు అయ్యాయి. వీటిలో, కేవలం మూడు దరఖాస్తులకు మాత్రమే ప్రభుత్వ హామీలు జారీ చేయబడ్డాయి, మొత్తం ₹912.40 కోట్లు.
ఈ పథకం నిధుల వినియోగంలో ఉన్న కఠినమైన నిబంధనల వల్ల ఆదరణ తక్కువగా ఉండవచ్చు. అర్హత కలిగిన విమానయాన సంస్థలు గత ఆర్థిక సంవత్సరంలో గరిష్టంగా ఉన్న రుణంలో 100% వరకు రుణం తీసుకోవచ్చు, అయితే ఒక్కో రుణగ్రహీతకు ₹1,500 కోట్లు పరిమితి ఉంటుంది. కానీ, ఈ నిధుల వినియోగంపై కఠినమైన నియంత్రణలు ఉన్నాయి. ₹100 కోట్ల కంటే ఎక్కువ రుణాలు తీసుకునే సంస్థలు, జీతాలు, ఇంధనం, లీజు చెల్లింపులు వంటి నిర్దిష్ట నిర్వహణ ఖర్చులకు మాత్రమే డబ్బును ఉపయోగిస్తున్నాయని నిరూపించడానికి ఆడిటర్ సర్టిఫికేట్ అందించాలి. చిన్న రుణాలకు స్వీయ-ప్రకటన అవసరం, కానీ అందరూ JanSamarth Portal ద్వారా వెళ్లాల్సి ఉంటుంది, ఇది కఠినమైన సమ్మతి తనిఖీలను కలిగి ఉండవచ్చు.
ఆర్థికంగా చూస్తే, ఈ పథకం ఏడేళ్ల రుణ కాలపరిమితిని అందిస్తుంది, ఇందులో రెండేళ్ల పాటు వడ్డీని మాత్రమే చెల్లించవచ్చు. ఈ నిబంధనలు ఉన్నప్పటికీ, విమానయాన సంస్థలు తక్షణ నగదు అవసరాన్ని, దీర్ఘకాలిక అప్పుల భారాన్ని సమతుల్యం చేస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది. చమురు ధరల అస్థిరత, ప్రాంతీయ అస్థిరత వల్ల విమాన మార్గాలలో అంతరాయాలు ఈ రంగాన్ని తీవ్ర ఒత్తిడికి గురిచేస్తున్నాయి, ఇది కంపెనీలు స్థిరమైన నగదు ప్రవాహాన్ని నిర్వహించడాన్ని కష్టతరం చేస్తుంది.
ప్రభుత్వం ఈ రుణాలపై నేషనల్ క్రెడిట్ గ్యారెంటీ ట్రస్టీ కంపెనీ ద్వారా 90% హామీని అందిస్తుంది. ఇది బ్యాంకులకు రిస్క్ను తగ్గించినప్పటికీ, విమానయాన సంస్థలు ఈ రుణాలను తిరిగి చెల్లించలేకపోతే ప్రభుత్వానికి భవిష్యత్తులో అప్పులు పెరిగే అవకాశం ఉంది. బ్యాంకులు ఏవియేషన్ పరిశ్రమ ఆర్థిక ఆరోగ్యంపై జాగ్రత్త వహిస్తున్నందున, కొత్త రుణాలను తీర్చగల ప్రతి విమానయాన సంస్థ సామర్థ్యాన్ని వారు క్షుణ్ణంగా సమీక్షిస్తున్నారు.
ముందుకు వెళ్లేటప్పుడు, నిర్వహణ ఒత్తిళ్లు కొనసాగుతున్నందున మరిన్ని విమానయాన సంస్థలు మిగిలిన నిధులకు అర్హత సాధిస్తాయా అనేది ప్రధానంగా పర్యవేక్షించాల్సిన అంశం. రాబోయే నెలల్లో వారు తమ రుణ స్థాయిలను ఎలా నిర్వహిస్తారో, నిర్వహణ లాభాలను మెరుగుపరచుకోగలరో లేదో చూడటానికి పెట్టుబడిదారులు, వాటాదారులు విమానయాన సంస్థల త్రైమాసిక ఆర్థిక నవీకరణలపై దృష్టి పెట్టాలి.