విమానాల్లో రిపీట్ అవుతున్న లోపాలు.. ఏం జరుగుతోంది?
భారత షెడ్యూల్డ్ ఎయిర్లైన్స్లో విమానాల నిర్వహణపై ఆందోళనలు వ్యక్తమవుతున్నాయి. గత ఏడాది జనవరి 1వ తేదీ నుంచి ఈ ఏడాది ఫిబ్రవరి 3వ తేదీ వరకు, మొత్తం 377 విమానాలు తరచుగా సాంకేతిక లోపాలతో గుర్తించబడ్డాయి. వీటిలో అత్యధికంగా ఇండిగో (IndiGo)కు చెందిన 148 విమానాలు ఉండగా, ఎయిర్ ఇండియా (Air India) నుంచి 137 విమానాలు ఉన్నాయి. ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్ (Air India Express) లో 54 విమానాల్లో, స్పైస్జెట్ (SpiceJet)లో 16 విమానాల్లో, ఆకాశా ఎయిర్ (Akasa Air)లో 14 విమానాల్లో కూడా ఇలాంటి సమస్యలు వెలుగుచూశాయి.
DGCAపై ఒత్తిడి.. సిబ్బంది కొరతతో నిఘా కష్టాలు
ఈ సాంకేతిక లోపాల నేపథ్యంలో, డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA) తన నిఘా చర్యలను ముమ్మరం చేసింది. గత ఏడాది నుంచి ఇప్పటి వరకు 3,890 సర్వైలెన్స్ ఇన్స్పెక్షన్లు, అనేక ఆడిట్లు, తనిఖీలు నిర్వహించింది. అయితే, ఈ నిఘా చర్యలు చేపడుతున్న DGCAలోనే తీవ్రమైన సిబ్బంది కొరత నెలకొంది. సాంకేతిక విభాగంలో మొత్తం 1,063 పోస్టులకు గాను, ఇటీవల 1,630కి పెంచినా.. దాదాపు 50% పోస్టులు ఇంకా ఖాళీగానే ఉన్నాయి. దీంతో, రెగ్యులేటర్ భద్రతా ప్రమాణాలను పర్యవేక్షించే సామర్థ్యంపై ప్రశ్నలు తలెత్తుతున్నాయి.
విమానయాన సంస్థలపై ఆర్థిక భారం
విమానాల్లో తరచుగా తలెత్తే సాంకేతిక లోపాల వల్ల 'ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఆన్ గ్రౌండ్' (AOG) సమస్యలు, విమాన ఆలస్యాలు పెరిగిపోతున్నాయి. ఇవి విమానయాన సంస్థలకు భారీ ఆర్థిక నష్టాన్ని కలిగిస్తున్నాయి. గ్లోబల్గా చూస్తే, ఇలాంటి అంతరాయాల వల్ల ఏడాదికి సుమారు $60 బిలియన్ల ఆదాయాన్ని కోల్పోతున్నట్లు అంచనా. భారతదేశంలో అతిపెద్ద ఎయిర్లైన్ అయిన ఇండిగో, FY25లో ₹7,587.5 కోట్ల పన్నులకు ముందు లాభాన్ని ప్రకటించినప్పటికీ, దానిపై ₹67,088.4 కోట్ల అప్పు భారం ఉంది.
ఎయిర్ ఇండియా, FY25లో ₹3,976 కోట్ల స్టాండలోన్ నష్టాన్ని నమోదు చేసింది. స్పైస్జెట్ FY25లో ₹58.1 కోట్ల నష్టంతో, నెగటివ్ P/E నిష్పత్తితో ఆర్థిక ఇబ్బందుల్లో ఉంది. ఆకాశా ఎయిర్ కూడా FY25లో ₹1,983.4 కోట్ల భారీ నష్టాన్ని ప్రకటించింది. ఈ పరిస్థితుల్లో, విమాన నిర్వహణ లోపాల వల్ల వచ్చే అంతరాయాలు, ఆలస్యాలు ఆయా సంస్థల ఆర్థిక స్థిరత్వాన్ని మరింత దెబ్బతీసే అవకాశం ఉంది. ఇటీవల ఫిబ్రవరి 3న బోయింగ్ 787 డ్రీమ్లైనర్కు సంబంధించిన ఫ్యూయల్ కంట్రోల్ స్విచ్ లోపం వల్ల విమానాన్ని నిలిపివేయడం వంటి ఘటనలు పరిస్థితి తీవ్రతను తెలియజేస్తున్నాయి.