Whalesbook
విమానయాన రంగంపై పెరుగుతున్న భారం, GST సంస్కరణల ఆవశ్యకత
ప్రపంచవ్యాప్తంగా చమురు ధరల అస్థిరత, భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతల నేపథ్యంలో భారతీయ విమానయాన పరిశ్రమ తీవ్ర ఆర్థిక ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటోంది. ఈ పరిస్థితుల్లో, విమానయాన సంస్థలు ఏవియేషన్ టర్బైన్ ఫ్యూయల్ (ATF) పై వస్తువులు మరియు సేవల పన్ను (GST) సంస్కరణల కోసం తమ డిమాండ్లను మళ్ళీ బలంగా వినిపిస్తున్నాయి. ATF పై పన్నుల విషయంలో ఇన్పుట్ టాక్స్ క్రెడిట్ (ITC) క్లెయిమ్ చేసుకోలేకపోవడం నేరుగా కంపెనీల లాభాలపై ప్రభావం చూపుతోంది. ఈ నేపథ్యంలో, నగదు ప్రవాహాన్ని (Cash Flow) మెరుగుపరిచే పన్ను సర్దుబాట్లు అత్యవసరంగా మారాయి.
GST పరిధిలోకి రాని జెట్ ఫ్యూయల్ పన్ను
విమానయాన సంస్థల నిర్వహణ ఖర్చులలో దాదాపు 35-40% వరకు వాటా ఉండే ఏవియేషన్ టర్బైన్ ఫ్యూయల్ (ATF), ప్రస్తుతం GST వ్యవస్థకు వెలుపల ఉంది. ATF పై విధించే కేంద్ర ఎక్సైజ్ డ్యూటీ (11%) మరియు రాష్ట్ర VAT (1% నుండి 29% వరకు) లపై విమానయాన సంస్థలు ఇన్పుట్ టాక్స్ క్రెడిట్ (ITC) ను క్లెయిమ్ చేసుకోలేకపోతున్నాయి. దీనివల్ల 'పన్నుపై పన్ను' (tax on tax) ప్రభావం ఏర్పడి, పెద్ద మొత్తంలో పన్ను క్రెడిట్స్ నిలిచిపోయి, ఆర్థికంగా సంస్థలపై భారం పడుతోంది. ATF ను GST పరిధిలోకి తీసుకురావాలని GST కౌన్సిల్ సిఫార్సు చేయగలిగినప్పటికీ, రాష్ట్రాలు తమ VAT ఆదాయాన్ని కోల్పోతామనే ఆందోళనలే ప్రధాన అడ్డంకిగా మారాయి.
ఎకానమీ క్లాస్ టికెట్లపై పన్ను మార్పు ప్రతిపాదన
ఎకానమీ క్లాస్ ఎయిర్ టికెట్లపై కూడా విమానయాన సంస్థలు ఒక మార్పును ప్రతిపాదిస్తున్నాయి. ప్రస్తుతం వీటికి 5% GST విధిస్తూ, పూర్తి ITC అందుబాటులో లేదు. దీనికి బదులుగా, రేటును 18% GSTకి పెంచాలని సంస్థలు సూచిస్తున్నాయి. దీనివల్ల ఇప్పటికే ఉన్న పన్ను క్రెడిట్లను ఉపయోగించుకోవచ్చు. ప్రీమియం క్యాబిన్లకు ఇప్పటికే 18% GST వర్తిస్తూ, వ్యాపారాల కోసం ITC అందుబాటులో ఉంది.
ఇతర చెల్లింపులపై కూడా ఉపశమనం కోరాయి
అదనంగా, రివర్స్ ఛార్జ్ మెకానిజం (RCM) కింద చెల్లించే పన్నులపై కూడా ఉపశమనం కోరుతున్నాయి. మెయింటెనెన్స్, రిపేర్ అండ్ ఓవర్హాల్ (MRO) సేవలు, బుకింగ్ సాఫ్ట్వేర్ వంటి వాటిపై GST కోసం తప్పనిసరి నగదు చెల్లింపులకు బదులుగా ITC ను ఉపయోగించుకోవాలని సంస్థలు కోరుతున్నాయి. ఇది తక్కువ మార్జిన్లతో పనిచేస్తున్న విమానయాన సంస్థలకు తక్షణ నగదు ప్రవాహ సమస్యలను తగ్గిస్తుంది.
రాష్ట్రాల ఆదాయ ఆందోళనలతో ATF GST ప్రతిపాదన నిలిచిపోయింది
ATF ను GST పరిధిలోకి తీసుకురావడానికి ప్రధాన అవరోధం, రాష్ట్రాలకు గణనీయమైన ఆదాయ వనరుగా ఉన్న VAT ను కోల్పోయే అవకాశం. VAT రేట్లు రాష్ట్రాల వారీగా మారుతూ ఉంటాయి, తమిళనాడులో 1% నుండి 29% వరకు ఉంటాయి. ఈ అసమాన పన్ను నిర్మాణం అన్యాయమైన పోటీకి దారితీస్తోంది, తక్కువ VAT ఉన్న రాష్ట్రాలలో ఇంధనం నింపుకోవడానికి విమానయాన సంస్థలను ప్రోత్సహిస్తోంది. ఉదాహరణకు, మహారాష్ట్ర తన VAT రేటును 18% నుండి **1%**కి తగ్గిస్తే, ఆ రాష్ట్రానికి వార్షికంగా సుమారు ₹1,000 కోట్ల ఆదాయం నష్టం వాటిల్లవచ్చు. రాష్ట్రాలు ఈ ఆదాయ మార్గాన్ని వదులుకోవడానికి అంగీకరించే వరకు, ATF GST ప్రతిపాదన ముందుకు సాగడం కష్టమే.
పెరుగుతున్న గ్లోబల్ ఫ్యూయల్ ధరలు పోటీతత్వాన్ని దెబ్బతీస్తున్నాయి
భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతల వల్ల ముడి చమురు ధరలు ఆకాశాన్నంటాయి. బ్రెంట్ క్రూడ్ ధర $125 బ్యారెల్ దాటడంతో, జెట్ ఫ్యూయల్ ఖర్చులు గణనీయంగా పెరిగాయి. భారతీయ క్యారియర్లకు, ATF ఇప్పుడు నిర్వహణ ఖర్చులలో **55-60%**కి చేరుకుంది, ఇది సాధారణంగా ఉండే 30-40% నుండి గణనీయమైన పెరుగుదల. దీనివల్ల భారతీయ విమానయాన సంస్థలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా తక్కువ పోటీతత్వాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. బలహీనమైన రూపాయి, లీజులు, నిర్వహణ వంటి డాలర్-డినామినేటెడ్ ఖర్చులను కూడా పెంచుతోంది. ఈ ఒత్తిళ్ల కారణంగా ICRA భారతీయ విమానయాన పరిశ్రమపై తన ఔట్లుక్ను 'నెగటివ్' గా సవరించింది, FY2026 లో నష్టాలు మరింతగా పెరుగుతాయని అంచనా వేస్తోంది.
గతంలో ATF ను GST లో చేర్చే ప్రయత్నాలు విఫలమయ్యాయి
పెట్రోలియం ఉత్పత్తులను GST లో చేర్చాలని GST కౌన్సిల్ సిఫార్సు చేసే అధికారం రాజ్యాంగం కల్పించినప్పటికీ, గత చర్చలు ఒప్పందానికి రాలేదు. పన్నుపై పన్ను ప్రభావాన్ని తగ్గించడం, విమాన ఛార్జీలను తగ్గించడం వంటి ప్రయోజనాలను ప్రభుత్వ పత్రాలు గుర్తించాయి. అయినప్పటికీ, రాష్ట్రాల విభిన్న ఆదాయ ప్రాధాన్యతలు చారిత్రాత్మకంగా పురోగతిని అడ్డుకున్నాయి.
GST కౌన్సిల్ సమావేశం పరిశ్రమ ఆశలకు కీలకం
రాబోయే GST కౌన్సిల్ సమావేశం ఈ పరిశ్రమ డిమాండ్లకు ఒక కీలకమైన సమయం. ఈ సమస్య పరిష్కారం రాష్ట్రాల మధ్య, ముఖ్యంగా ATF నుండి వచ్చే VAT ఆదాయంపై విస్తృత ఏకాభిప్రాయంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. విమానయాన సంస్థలు సామర్థ్యం కోసం పన్ను సంస్కరణలను కోరుతున్నప్పటికీ, రాష్ట్రాల ఆర్థిక ప్రయోజనాలు ATF పన్నుల సామరస్యానికి గణనీయమైన సవాలును విసురుతున్నాయి. దీని ఫలితం భారతీయ విమానయాన రంగం యొక్క ఆర్థిక భవిష్యత్తును గణనీయంగా తీర్చిదిద్దుతుంది.