భారతీయ విమానయాన సంస్థలు ఇక విదేశాలపై ఆధారపడకుండా, దేశీయంగానే MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) కేంద్రాలను ఏర్పాటు చేస్తున్నాయి. అయితే, FY2027 నాటికి రంగం మొత్తం మీద **₹38,000 కోట్ల** నష్టాలు వచ్చే అవకాశం ఉండటంతో, ఈ భారీ పెట్టుబడులు ఇన్వెస్టర్లకు సవాలుగా మారాయి.
ప్రస్తుతం దేశీయంగా ఉన్న సుమారు 800 విమానాల సంఖ్య, 2034 నాటికి 2,250కి పెరగనుంది. ఈ క్రమంలో Air India, IndiGo, మరియు Akasa Air వంటి సంస్థలు విదేశీ కేంద్రాల సాయం లేకుండా, స్వదేశంలోనే మెయింటనెన్స్ సదుపాయాలను పెంచుకుంటున్నాయి. భౌగోళిక ఉద్రిక్తతలు లేదా సప్లై చైన్ సమస్యలు తలెత్తినప్పుడు విమానాల సర్వీసింగ్‌కు ఆటంకం కలగకుండా ఉండటమే దీని ప్రధాన ఉద్దేశ్యం.
సంస్థల వ్యూహాలు:
- Air India: బెంగళూరులో 2027 నాటికి భారీ MRO ఫెసిలిటీని సిద్ధం చేస్తోంది.
- Akasa Air: నోయిడా ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్‌లో 2028 నాటికి కేంద్రాన్ని ప్రారంభించనుంది.
- ఈ మార్పుల వల్ల 2035 నాటికి భారతీయ MRO మార్కెట్ USD 9.5 బిలియన్ల స్థాయికి చేరుకుంటుందని అంచనా.
ఆర్థిక సవాళ్లు:
మరోవైపు, ICRA ఈ రంగానికి సంబంధించి 'నెగటివ్' అవుట్‌లుక్‌ను ఇచ్చింది. ఇంధన ధరల (ATF) భారం, రూపాయి బలహీనత కారణంగా విమానయాన సంస్థలు సతమతమవుతున్నాయి. ఆర్థిక సంవత్సరంలో మొత్తం పరిశ్రమ నష్టాలు ₹36,000 కోట్ల నుండి ₹38,000 కోట్ల మధ్య ఉండే అవకాశం ఉంది.
ఇన్వెస్టర్లకు హెచ్చరిక:
ఈ MRO కేంద్రాల నిర్మాణం అనేది దీర్ఘకాలికంగా లాభదాయకమే అయినా, ప్రస్తుత పరిస్థితుల్లో ఇది భారీ Capital Expenditure (CapEx)తో కూడుకున్నది. అధిక అప్పులు, నష్టాలు ఉన్న సమయంలో ఈ పెట్టుబడులను కంపెనీలు ఎలా మేనేజ్ చేస్తాయనేది కీలకం. GMR Aero Technic, Airworks వంటి స్థానిక ప్లేయర్లతో భాగస్వామ్యం కుదుర్చుకోవడం ద్వారా ఈ కంపెనీలు సవాళ్లను అధిగమిస్తాయా లేదా అనేది చూడాలి.