Whalesbook
పోటీ మరియు ఆదాయం మధ్య India ప్రభుత్వం సందిగ్ధత
భారతదేశం రాబోయే 11 విమానాశ్రయాల ప్రైవేటీకరణలో బిడ్డింగ్ విలువపై పరిమితులు పెట్టాలని ఆలోచిస్తోంది. దీని వెనుక ఉన్న ప్రధాన ఉద్దేశ్యం.. ఒక్క కంపెనీకే విమానాశ్రయ రంగంలో అపారమైన ఆధిపత్యం దక్కకుండా చూడటం. 2018లో ఆరు విమానాశ్రయాలను Adani Enterprises ఏకపక్షంగా గెలుచుకోవడంతో, ఈసారి మార్కెట్లో ఎక్కువ మంది భాగస్వాములు రావాలని ప్రభుత్వం ఆశిస్తోంది.
అయితే, బిడ్డింగ్ పై కఠినమైన పరిమితులు విధించడం వల్ల ప్రైవేట్ పెట్టుబడిదారులు వెనకడుగు వేసే అవకాశం ఉందని, తద్వారా ప్రభుత్వానికి రావాల్సిన ఆదాయం తగ్గుతుందని అధికారులు ఆందోళన చెందుతున్నారు. కాబట్టి, పోటీని ప్రోత్సహించడం, ఆర్థికంగా ప్రయోజనం పొందడం మధ్య సమతుల్యం సాధించాల్సిన అవసరం ఉంది.
చిన్న విమానాశ్రయాల అభివృద్ధికి బండ్లింగ్ స్ట్రాటజీ
ఇంకో కీలకమైన వ్యూహం కూడా ఉంది. లాభదాయకత తక్కువగా ఉండే ఏడు చిన్న విమానాశ్రయాలను, వాటికి సమీపంలోని ఆరు పెద్ద, లాభదాయక విమానాశ్రయాలతో కలిపి (Bundling) వేలం వేయాలని ప్రభుత్వం భావిస్తోంది. ఉదాహరణకు, వారణాసిని కుషినగర్, గయాలతో; అమృత్సర్ను కాంగ్రాతో జత చేయనున్నారు. దీనివల్ల చిన్న విమానాశ్రయాల అభివృద్ధికి కూడా ప్రైవేట్ పెట్టుబడులు వస్తాయని అంచనా.
Adani Group మాత్రం ఈ 11 విమానాశ్రయాలకు బిడ్ చేయాలని చూస్తున్నట్లు సంకేతాలు వస్తున్నాయి. ఇప్పటికే ముంబై, అహ్మదాబాద్, లక్నో వంటి కీలక విమానాశ్రయాలను నిర్వహిస్తున్న Adani Enterprises, ఈ ప్రతిపాదనలపై దృష్టి సారించింది. వీరితో పాటు, ఢిల్లీ, హైదరాబాద్ విమానాశ్రయాలను నడుపుతున్న GMR Group వంటి దిగ్గజాలు కూడా ఈ బిడ్డింగ్లో పాల్గొనే అవకాశం ఉంది.
నియంత్రణ అనుమతులు, రంగం వృద్ధి ప్రణాళికలు
ఈ కొత్త బిడ్డింగ్ నియమాలపై సివిల్ ఏవియేషన్ మినిస్ట్రీ, ఫైనాన్స్ మినిస్ట్రీ, నీతి ఆయోగ్ వంటివి సమీక్షిస్తున్నాయి. చివరి నిర్ణయం పబ్లిక్ ప్రైవేట్ పార్టనర్షిప్ అప్రైజల్ కమిటీ (PPPAC) చేతిలో ఉంది. ఇది నేషనల్ మోనటైజేషన్ పైప్లైన్లో భాగం. పెరుగుతున్న ప్రయాణికుల సంఖ్యకు అనుగుణంగా, రాబోయే దశాబ్దాల్లో సుమారు 350 విమానాశ్రయాలను అభివృద్ధి చేయాలనేది ప్రభుత్వ లక్ష్యం.
Adani Enterprises ఫైనాన్షియల్స్ మరియు మార్కెట్ తీరు
Adani Enterprises స్టాక్ ప్రస్తుతం కొంత ప్రీమియంతో ట్రేడ్ అవుతోంది. దీని ప్రైస్-టు-ఎర్నింగ్స్ (P/E) రేషియో 27.32 లేదా 21.91 మధ్య ఉంటోంది, ఇది సెక్టార్ సగటు అయిన 65.54 కంటే తక్కువ. కంపెనీ మార్కెట్ క్యాపిటలైజేషన్ సుమారు ₹2.52 ట్రిలియన్ లేదా ₹3.07 ట్రిలియన్ గా ఉంది. అయితే, కంపెనీపై అప్పుల భారం (Debt-to-Equity ratio) 162.60 గా ఉంది. వడ్డీ కవరేజ్ రేషియో 1.73 గా ఉంది, ఇది రుణ చెల్లింపులకు పెద్దగా ఊరటనివ్వదు.
విమానాశ్రయాల ఏకీకరణపై ఆందోళనలు, గత బిడ్డింగ్ అనుభవాలు
విమానాశ్రయాలన్నీ ఒకే ఆపరేటర్ చేతుల్లోకి వెళ్తే, వినియోగదారులపై రుసుములు పెరిగే అవకాశం ఉందని ఆందోళనలు ఉన్నాయి. 2018లో జరిగిన ప్రైవేటీకరణ బిడ్లలో, Adani గ్రూప్ ప్రతి ప్రయాణికుడిపై అధిక రుసుమును ఆఫర్ చేసి గెలుచుకుంది. ఈ వ్యూహం విజయవంతమైనప్పటికీ, దీర్ఘకాలంలో ప్రయాణికుల సరసమైన ధరలు, ధరల పెరుగుదలపై చర్చకు దారితీసింది.