భారతదేశంలో 2028 నాటికి వాణిజ్య ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్ టాక్సీ సేవలను ప్రారంభించాలని ప్రభుత్వం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ప్రైవేట్ స్టార్టప్ అయిన Sarla Aviation ఈ చొరవను 'Shunya' విమానంతో ముందుకు తీసుకెళ్తోంది. ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సిన విషయం ఏమిటంటే, Sarla Aviation అనేది ఒక ప్రైవేట్ కంపెనీ, పబ్లిక్గా ట్రేడ్ అయ్యే సంస్థలకు దీనికి ఎలాంటి సంబంధం లేదు.
2028 నాటికి ఎయిర్ టాక్సీలు!
భారతదేశంలో ఎలక్ట్రిక్ వర్టికల్ టేక్-ఆఫ్ అండ్ ల్యాండింగ్ (eVTOL) విమానాలు, అంటే ఎయిర్ టాక్సీల వాణిజ్య కార్యకలాపాలను 2028 నాటికి ప్రారంభించాలని కేంద్ర ప్రభుత్వం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. కేంద్ర పౌర విమానయాన శాఖ మంత్రి రామ్ మోహన్ నాయుడు ఈ విషయాన్ని బెంగళూరులో Sarla Aviation కొత్త హెడ్క్వార్టర్స్ ప్రారంభోత్సవంలో ధృవీకరించారు. వచ్చే ఏడాది నుండే ఈ విమానాల టెస్టింగ్ దశలు మరింత ముమ్మరమవుతాయని ఆయన తెలిపారు.
ఇన్వెస్టర్లకు ముఖ్య గమనిక!
స్టాక్ మార్కెట్ను అనుసరించే ఇన్వెస్టర్లు Sarla Aviation మరియు ఇతర కంపెనీల మధ్య తేడాను గుర్తించడం చాలా ముఖ్యం. Sarla Aviation అనేది ఒక ప్రైవేట్ స్టార్టప్, ఇది పబ్లిక్గా లిస్ట్ అయిన కంపెనీ కాదు. దీనిని స్టాక్ ఎక్స్ఛేంజీలలో లిస్ట్ అయిన Sarla Performance Fibers Ltdతో పోల్చవద్దు. ఈ రెండు కంపెనీలు పూర్తిగా వేర్వేరు రంగాలలో పనిచేస్తున్నాయి, వాటికి పరస్పరం ఎలాంటి సంబంధం లేదు.
'Shunya' విమానం అభివృద్ధి
Sarla Aviation తన 'Shunya' విమానం అభివృద్ధిపై దృష్టి సారించింది. ఈ హైబ్రిడ్ మోడల్ ఒక పైలట్ మరియు ఆరుగురు ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లగలదు. డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA) నుండి డిజైన్ ఆర్గనైజేషన్ అప్రూవల్ (Design Organisation Approval) పొందడం ద్వారా కంపెనీ ఒక ముఖ్యమైన నియంత్రణ మైలురాయిని సాధించింది. ఈ అనుమతితో, వాణిజ్య విమానాల కోసం సర్టిఫికేషన్ పొందడానికి అవసరమైన డిజైన్ మరియు అభివృద్ధి దశలను ముందుకు తీసుకెళ్లడానికి స్టార్టప్కు వీలు కలుగుతుంది.
ఇంజనీరింగ్ ప్రయత్నాలను వేగవంతం చేయడానికి, Sarla Aviation గ్లోబల్ టెక్నాలజీ సంస్థ Siemensతో భాగస్వామ్యం కుదుర్చుకుంది. విమానాల అభివృద్ధిని సులభతరం చేయడానికి Siemens Xcelerator పోర్ట్ఫోలియో, డిజిటల్ ఇంజనీరింగ్ సాధనాల సమితిని ఉపయోగించాలని కంపెనీ యోచిస్తోంది. 'Shunya' ప్రస్తుత డిజైన్, నిలువు టేకాఫ్ మరియు ముందుకు వెళ్లడానికి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లపై ఆధారపడుతుంది. విమానంలోనే హైబ్రిడ్ బ్యాటరీ రీఛార్జింగ్ సిస్టమ్లను ఉపయోగించుకునే అవకాశం కూడా ఉంది.
సవాళ్లు మరియు మార్కెట్ వాస్తవాలు
2028 నాటికి వాణిజ్య కార్యకలాపాలు ప్రారంభమవుతాయని లక్ష్యం నిర్దేశించుకున్నప్పటికీ, eVTOL పరిశ్రమ వాణిజ్య దశకు చేరుకోవడానికి ముందు గణనీయమైన అడ్డంకులను ఎదుర్కోవాల్సి ఉంటుంది. ప్రాథమిక సవాలు సంక్లిష్టమైన నియంత్రణ మరియు భద్రతా ధృవీకరణ ప్రక్రియలు. 'పవర్డ్-లిఫ్ట్' విమానాలు ఏవియేషన్లో ఒక కొత్త వర్గం కాబట్టి, ప్రయాణీకుల భద్రతకు DGCA అవసరాలు కఠినంగా ఉంటాయి మరియు అభివృద్ధి సమయాన్ని ప్రభావితం చేయవచ్చు.
సాంకేతికతతో పాటు, ఆపరేషనల్ సాధ్యాసాధ్యాలు టేక్-ఆఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ కోసం ప్రత్యేకమైన వెర్టిపోర్ట్లు, ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలు మరియు ట్రాఫిక్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్ల వంటి అవసరమైన మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ అవసరాలు అధిక మూలధనాన్ని కోరుకుంటాయి మరియు గణనీయమైన, దీర్ఘకాలిక నిధులను అవసరం చేస్తాయి. అంతేకాకుండా, గ్లోబల్ eVTOL తయారీదారుల నుండి మరియు పట్టణ వాయు రవాణా రంగంలోకి ప్రవేశించాలని చూస్తున్న స్థానిక ఆటగాళ్ల నుండి పోటీని ఎదుర్కోవాల్సి ఉంటుంది.
మంత్రి నాయుడు భారతదేశంలో ఎయిర్ టాక్సీల విజయానికి అందుబాటు ధర మరియు స్థానికీకరణ కీలకం అని నొక్కి చెప్పారు. ఖర్చులను తగ్గించడానికి విడిభాగాల దేశీయ తయారీని ప్రభుత్వం ప్రోత్సహిస్తోంది. ఎయిర్ అంబులెన్స్లు, కార్గో డెలివరీ మరియు నగర కేంద్రాలు, విమానాశ్రయాల మధ్య లాస్ట్-మైల్ కనెక్టివిటీ వంటి సంభావ్య వినియోగ కేసులపై దృష్టి సారించారు.
ఇన్వెస్టర్లు మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి, 'పవర్డ్-లిఫ్ట్' విమానాల ధృవీకరణలో పురోగతి మరియు తయారీ సదుపాయాల కోసం అవసరమైన మూలధనాన్ని సేకరించడంలో కంపెనీ సామర్థ్యంపై అప్డేట్ల కోసం ఈ రంగాన్ని పర్యవేక్షించాలి. రాబోయే సంవత్సరాల్లో స్టార్టప్లు టెస్టింగ్ మరియు రెగ్యులేటరీ దశలను ఎంత సమర్థవంతంగా నావిగేట్ చేయగలవు అనే దానిపై 2028 వరకు మార్గం ఆధారపడి ఉంటుంది.