భారత ప్రభుత్వం కీలక నిర్ణయం తీసుకుంది. రాబోయే ఐదేళ్లలో దేశీయ ఫ్లీట్లో **100** కొత్త మర్చంట్ నౌకలను చేర్చాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. దీనివల్ల ఏటా విదేశీ షిప్పింగ్ లైన్లకు చెల్లిస్తున్న **$75 బిలియన్ల** భారాన్ని తగ్గించుకోవాలని చూస్తోంది.
ప్రస్తుతం భారత్కు ఉన్న 1,600 నౌకల సంఖ్యను పెంచి, మ్యారిటైమ్ రంగంలో స్వయం సమృద్ధి సాధించడమే లక్ష్యంగా ప్రభుత్వం అడుగులు వేస్తోంది. క్రూడ్ ఆయిల్, బొగ్గు, యూరియా వంటి కీలక సరుకుల రవాణా కోసం మనం ఏటా భారీగా విదేశీ షిప్పింగ్ కంపెనీలపై ఆధారపడుతున్నాము. ఈ ఖర్చును అరికట్టడానికి Maritime India Vision 2030 మరియు Maritime Amrit Kaal Vision 2047 వంటి వ్యూహాలను అమలు చేస్తోంది.
మౌలిక సదుపాయాల బలం
ఇప్పటికే ₹10,000 కోట్ల వ్యయంతో 'కంటైనర్ మ్యానుఫ్యాక్చరింగ్ అసిస్టెన్స్ స్కీమ్' ద్వారా స్థానిక ఉత్పత్తిని ప్రోత్సహిస్తున్నారు. దీనివల్ల గ్లోబల్ షిప్పింగ్ సంస్థల నుంచి మన తయారీదారులకు ఆర్డర్లు రావడం గమనార్హం.
సవాళ్లు మరియు అడ్డంకులు
అయితే, అంతా అనుకున్నంత సులభం కాదు. విదేశీ నౌకలతో పోలిస్తే, ఇండియన్ ఫ్లాగ్ నౌకలను ఆపరేట్ చేయడం 16% నుండి 20% వరకు ఖరీదైనదిగా ఉంటోంది. ఫైనాన్సింగ్ ఖర్చులు, ఇంపోర్ట్ డ్యూటీలు, మరియు సిబ్బంది వేతనాలపై పన్నులు ఈ వ్యత్యాసానికి ప్రధాన కారణం. ప్రస్తుతం ఉన్న 'రైట్ ఆఫ్ ఫస్ట్ రిఫ్యూజల్' (Right of First Refusal) నిబంధన ప్రభుత్వ సంబంధిత సరుకులకు మాత్రమే పరిమితం కావడం వల్ల, వాణిజ్యపరంగా గ్లోబల్ మార్కెట్లో పోటీ పడాలంటే ఈ నిర్మాణపరమైన ఖర్చులను తగ్గించుకోవడం తప్పనిసరి.
ఇన్వెస్టర్లకు ఏం ముఖ్యం?
నేషనల్ షిప్పింగ్ బోర్డు ప్రతిపాదించిన ఐదు పాయింట్ల రోడ్మ్యాప్ అమలు కావడం కీలకం. ప్రభుత్వ విధానపరమైన నిర్ణయాలు, ఫైనాన్సింగ్ సదుపాయాలు మరియు టాక్స్ రిఫార్మ్స్ ఎంత త్వరగా వస్తాయనే దానిపైనే ఈ రంగం యొక్క భవిష్యత్తు మరియు లాభదాయకత ఆధారపడి ఉంటుంది.