ఢిల్లీ, ముంబై ఎయిర్‌పోర్టులు ఇకపై గ్లోబల్ ట్రాన్సిట్ హబ్‌లు! కేంద్రం కీలక నిర్ణయం

ప్రభుత్వం ఢిల్లీ, ముంబై, బెంగళూరు ఎయిర్‌పోర్టులను అంతర్జాతీయ ట్రాన్సిట్ హబ్‌లుగా మార్చాలని చూస్తోంది. గల్ఫ్ దేశాల ఎయిర్‌పోర్టులతో పోటీ పడేలా ఈ నిర్ణయం తీసుకున్నారు. దీనికోసం ఇమ్మిగ్రేషన్, కార్గో రూల్స్‌ను సులభతరం చేయడంతో పాటు, ఢిల్లీ ఎయిర్‌పోర్ట్‌లో రూ. 3,000-4,000 కోట్ల వ్యయంతో ఎయిర్ ట్రైన్ ప్రాజెక్ట్ ను కూడా ప్రారంభిస్తున్నారు. విదేశీ హబ్‌ల వైపు మళ్లుతున్న ప్రయాణికులను తిరిగి దేశీయంగా ఆకర్షించడమే దీని ముఖ్య ఉద్దేశ్యం.

అసలు కథేంటి?

భారతదేశం తన ప్రధాన విమానాశ్రయాలైన ఢిల్లీ, ముంబై, మరియు బెంగళూరులను అంతర్జాతీయ ట్రాన్సిట్ కేంద్రాలుగా మార్చడానికి ఒక వ్యూహాత్మక విధానాన్ని ప్రారంభించింది. దుబాయ్, దోహా, సింగపూర్ వంటి అంతర్జాతీయ హబ్‌లతో నేరుగా పోటీ పడటమే ఈ కార్యక్రమం లక్ష్యం. దీని కోసం ప్రయాణికుల రాకపోకలను సులభతరం చేస్తున్నారు. ముఖ్యంగా, చిన్న నగరాల నుండి బయలుదేరే ప్రయాణికులు ట్రాన్సిట్ హబ్‌లో కాకుండా, బయలుదేరే చోటే ఇమ్మిగ్రేషన్, కస్టమ్స్ ప్రక్రియలను పూర్తి చేసుకునేలా నియమాలను సరళీకృతం చేస్తున్నారు. ఎయిర్ ఇండియా, వారణాసి నుండి అంతర్జాతీయ మార్గంలో ఒక పైలట్ ప్రోగ్రామ్‌ను ప్రారంభించనుంది. ఇది ఈ 'హబ్-అండ్-స్పోక్' మోడల్‌కు పరీక్షా కేంద్రంగా పనిచేస్తుంది.

మౌలిక సదుపాయాల మెరుగుదల

ఈ విమానాశ్రయాలను ప్రపంచ స్థాయికి తీసుకెళ్లడానికి, ఆపరేటర్లు మౌలిక సదుపాయాల మెరుగుదలపై దృష్టి సారించారు. GMR Airports నిర్వహణలో ఉన్న ఢిల్లీ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (DIAL), ఎంతో కాలంగా ఎదురుచూస్తున్న 'ఎయిర్ ట్రైన్' (ఆటోమేటెడ్ పీపుల్ మూవర్ - APM) ప్రాజెక్ట్‌ను ముందుకు తీసుకువెళుతోంది. ఈ 7.7 కిలోమీటర్ల డ్రైవర్‌లెస్ రైలు వ్యవస్థ, టెర్మినల్ 1, టెర్మినల్ 2, టెర్మినల్ 3, ఏరోసిటీ, మరియు కార్గో సిటీలను కలుపుతుంది. దీని అంచనా వ్యయం ₹3,000 కోట్ల నుండి ₹4,000 కోట్ల వరకు ఉంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ సుమారు 30 నెలల్లో పూర్తవుతుందని భావిస్తున్నారు. ఈ సేవను ట్రాన్సిట్ ప్రయాణికులకు ఉచితంగా అందించే లక్ష్యంతో, బయటి కన్సెషనరీలపై ఎక్కువగా ఆధారపడకుండా, విమానాశ్రయం అంతర్గత వనరుల ద్వారా దీనికి నిధులు సమకూర్చుకోవాలని యోచిస్తున్నారు.

పెట్టుబడిదారులకు ఎందుకు ముఖ్యం?

GMR Airports మరియు Adani Airports (ముంబై, నవీ ముంబై విమానాశ్రయాలను నిర్వహిస్తుంది) వంటి విమానాశ్రయ ఆపరేటర్లకు ఈ మార్పు చాలా కీలకం. ప్రస్తుతం, భారతీయ అంతర్జాతీయ ప్రయాణీకులలో గణనీయమైన భాగం విదేశీ హబ్‌ల ద్వారా వెళుతోంది. అంటే, ప్రయాణీకుల రుసుములు, రిటైల్, డ్యూటీ-ఫ్రీ అమ్మకాల వంటి ఆదాయాలు విదేశీ పోటీదారులకు వెళుతున్నాయి. ఈ విమానాశ్రయాలను విజయవంతంగా ట్రాన్సిట్ హబ్‌లుగా మార్చడం ద్వారా, ఆపరేటర్లు తమ ప్రయాణీకుల సంఖ్యను పెంచుకోవచ్చు, వినియోగ రేట్లను మెరుగుపరచవచ్చు మరియు విమానాశ్రయం లోపల సమయం గడిపే ట్రాన్సిట్ ప్రయాణికుల నుండి అధిక 'నాన్-ఏరోనాటికల్' ఆదాయాన్ని (రిటైల్, పార్కింగ్ వంటివి) పొందవచ్చు.

వ్యాపార వాస్తవాలు

లక్ష్యం గొప్పదే అయినప్పటికీ, ఇది కార్యాచరణ, ఆర్థిక సవాళ్లతో కూడుకున్నది. ప్రపంచ స్థాయి ట్రాన్సిట్ హబ్‌లను నిర్మించడానికి రన్‌వేలు, టెర్మినల్స్, సమర్థవంతమైన బ్యాగేజ్ హ్యాండ్లింగ్ సిస్టమ్‌లపై భారీ, దీర్ఘకాలిక మూలధన వ్యయం అవసరం. GMR Airports వంటి కంపెనీలకు, రుణ స్థాయిలను కొనసాగిస్తూనే ఈ అధిక మూలధన వ్యయాన్ని నిర్వహించడం చాలా ముఖ్యం. అంతేకాకుండా, ఈ విమానాశ్రయాలు తీవ్రమైన పోటీని ఎదుర్కొంటున్నాయి. గల్ఫ్ హబ్‌లు తమ సీమ్‌లెస్ ట్రాన్సిట్ మోడళ్లను, ఆటోమేటెడ్ సెక్యూరిటీ, బ్యాగేజ్ బదిలీ వ్యవస్థలతో సహా, అభివృద్ధి చేయడానికి దశాబ్దాలుగా కృషి చేశాయి. భారతీయ విమానాశ్రయాలు ఈ సామర్థ్యాన్ని పునరావృతం చేయవలసి ఉంటుంది, ఇక్కడ కనెక్షన్ సమయాలు (తరచుగా అడ్డంకిగా ఉంటాయి) గణనీయంగా తగ్గించాలి.

వ్యాపారంపై ఎలాంటి ప్రభావం పడవచ్చు?

'ఎగ్జిక్యూషన్ రిస్క్' (అమలు ప్రమాదం) పెట్టుబడిదారులకు ప్రధాన ఆందోళన. ఉదాహరణకు, ఢిల్లీలోని ఎయిర్ ట్రైన్ ప్రాజెక్ట్‌కు 30 నెలల కాలపరిమితి ఉంది; ఇటువంటి ప్రధాన మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులలో జాప్యాలు ఖర్చులను పెంచి, ఊహించిన దానికంటే తక్కువ రాబడిని ఇవ్వవచ్చు. అంతేకాకుండా, ఈ మోడల్ 'యాంకర్ క్యారియర్' (వైడ్-బాడీ విమానాలను నడిపే, బలమైన కనెక్టింగ్ ఫ్లైట్స్ నెట్‌వర్క్‌ను సృష్టించే ప్రధాన విమానయాన సంస్థ) పై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది. విమానాశ్రయ ఆపరేటర్లు, విమానయాన సంస్థలు, మరియు ప్రభుత్వ ఏజెన్సీల (ఇమ్మిగ్రేషన్, కస్టమ్స్ వంటివి) మధ్య సమన్వయం సరిగ్గా లేకపోతే, ట్రాన్సిట్ ట్రాఫిక్ ఆశించిన స్థాయిలో పెరగడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టవచ్చు.

పెట్టుబడిదారులు ఏం గమనించాలి?

ముందుకు వెళ్లేటప్పుడు, పెట్టుబడిదారులు ఢిల్లీ విమానాశ్రయంలో ఎయిర్ ట్రైన్ నిర్మాణం, ట్రాన్సిట్ బదిలీల కార్యాచరణ సామర్థ్యంపై పురోగతిని ట్రాక్ చేయవచ్చు. వారణాసి-అంతర్జాతీయ పైలట్ మార్గం యొక్క విజయం, 'ఇమ్మిగ్రేషన్-ఎట్-డిపార్చర్' మోడల్ ఎంత బాగా పనిచేస్తుందో తొలి సూచనలను అందిస్తుంది. అదనంగా, ముంబై, బెంగళూరు విమానాశ్రయాల ట్రాఫిక్ డేటా, 'హబ్-అండ్-స్పోక్' విధానంపై ప్రభుత్వ నవీకరణలను పర్యవేక్షించడం, భారతదేశం తన ట్రాన్సిట్ ప్రయాణీకుల వాటాను విదేశీ హబ్‌ల నుండి సమర్థవంతంగా తిరిగి పొందుతుందో లేదో అంచనా వేయడానికి కీలకం.