దేశంలో పట్టణ రవాణాకు తీవ్ర కొరత ఉందని, 2047 నాటికి 6,71,000 బస్సులు అవసరమని సెంటర్ ఫర్ సైన్స్ అండ్ ఎన్విరాన్మెంట్ (CSE) నివేదిక వెల్లడించింది. ఈ భారీ విస్తరణకు ₹14.2 లక్షల కోట్ల పెట్టుబడి అవసరం. ఇందులో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకే పెద్దపీట వేస్తున్నారు. ఈ రంగంలో పెట్టుబడులు పెట్టేవారు నిధుల సమీకరణ, మౌలిక సదుపాయాల కల్పన వంటి అంశాలపై దృష్టి సారించాలి.
పట్టణ రవాణాలో భారీ లోటు!
సెంటర్ ఫర్ సైన్స్ అండ్ ఎన్విరాన్మెంట్ (CSE) మరియు CITIES Forum విడుదల చేసిన తాజా అధ్యయనం ప్రకారం, భారతదేశంలోని 400 పైగా నగరాల్లో వ్యవస్థీకృత బస్సు సర్వీసులు లేవని తేలింది. దీనివల్ల పట్టణ రవాణాలో 70% లోటు ఏర్పడుతోంది. 2047 నాటికి పట్టణ జనాభా 763 మిలియన్లకు చేరుకుంటుందని అంచనా, దీంతో ప్రజా రవాణా అవసరం గణనీయంగా పెరుగుతుంది.
ఈ అంతరాన్ని పూడ్చడానికి, రాబోయే రెండు దశాబ్దాలలో భారతీయ నగరాల్లో బస్సుల సంఖ్యను ప్రస్తుత 65,000 నుంచి 6,71,000కు పెంచాల్సిన అవసరం ఉంది. అంటే, ఏటా సుమారు 41,500 బస్సులను కొనుగోలు చేయాలి. ఇది ప్రస్తుత కొనుగోలు స్థాయిల కంటే 17 రెట్లు ఎక్కువ. ఈ లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి, కేవలం బస్సుల కొనుగోలే కాకుండా, డిపోలు, విద్యుత్ గ్రిడ్లు, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటుకు కలిపి మొత్తం ₹14.2 లక్షల కోట్ల పెట్టుబడి అవసరం అవుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ వైపు అడుగులు
ఈ విస్తరణ ప్రణాళికలో కీలకమైన అంశం పరిశుభ్రమైన ఇంధన వినియోగం. 2047 నాటికి కొత్తగా కొనే బస్సుల్లో 90% ఎలక్ట్రిక్ (EV) కావాలని నివేదిక లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఇది బస్సు తయారీదారులు, విద్యుత్ రంగాలకు ఒక పెద్ద పారిశ్రామిక మార్పు. ఈ స్థాయికి చేరుకోవడానికి ఏటా సుమారు 121 గిగావాట్-గంటల బ్యాటరీ సామర్థ్యం, భారీగా విద్యుత్ సరఫరా పెరగాలి. ఆటోమోటివ్, మౌలిక సదుపాయాల రంగాలకు ఇది EV టెక్నాలజీ, ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు, గ్రిడ్ నిర్వహణ సేవల కోసం దీర్ఘకాలిక డిమాండ్ను సూచిస్తుంది.
ఆర్థిక, నిర్వహణపరమైన రిస్కులు
అయితే, ఈ విస్తరణ మార్గంలో కొన్ని సవాళ్లు ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా, స్టేట్ ట్రాన్స్పోర్ట్ అండర్టేకింగ్ల (STUs) ఆర్థిక పరిస్థితి ఒక ప్రధాన అవరోధం. చాలా వరకు వాటికి తక్కువ క్రెడిట్ యోగ్యత ఉంది. నిలకడైన సబ్సిడీ నమూనాలు, గ్రీన్ బాండ్లు లేదా రాయితీలతో కూడిన ఫైనాన్సింగ్ లేకపోతే, ప్రభుత్వ రంగ సంస్థలకు ఇంత భారీగా ఫ్లీట్ను అప్గ్రేడ్ చేయడానికి నిధులు సమకూర్చడం కష్టమవుతుంది.
అంతేకాకుండా, ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల అధిక కొనుగోలు ధర (డీజిల్ బస్సులతో పోలిస్తే చాలా ఖరీదైనవి) ప్రాజెక్టుల లాభదాయకతపై ఒత్తిడి తెస్తుంది. మౌలిక సదుపాయాల సంసిద్ధత కూడా మరో కీలకమైన అంశం. డిపోలు, విద్యుత్ గ్రిడ్ సామర్థ్యం, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్లు ఏర్పాటు చేయకుండా కేవలం బస్సులు ఎక్కువగా కొనుగోలు చేయడం వల్ల రవాణా లోటు పరిష్కారం కాదు.
పెట్టుబడిదారులు ఏం గమనించాలి?
ఈ రంగం అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు, ప్రతిపాదిత నేషనల్ అర్బన్ బస్ మిషన్ (National Urban Bus Mission) గురించి పెట్టుబడిదారులు అప్డేట్లను ఆశించవచ్చు. ఇది ఈ పరివర్తనకు నిర్మాణాత్మక మద్దతు, ప్రత్యేక నిధులను అందించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఫ్లీట్ కొనుగోలు వేగం, ప్రభుత్వ EV సబ్సిడీ పథకాల స్థిరత్వం, విద్యుత్ సంస్థలు పెరిగిన విద్యుత్ డిమాండ్ను తీర్చగల సామర్థ్యం కీలక సూచికలుగా ఉంటాయి. అదనంగా, డీజిల్ నుంచి ఎలక్ట్రిక్ తయారీకి కంపెనీలు ఎలా మారుతున్నాయి, పెద్ద ఎత్తున ప్రభుత్వ కాంట్రాక్టులను ఎలా పొందుతున్నాయి అనేవి వారి లాభాల మార్జిన్లు, మార్కెట్ వాటాపై దీర్ఘకాలిక ప్రభావాన్ని అంచనా వేయడానికి ముఖ్యమైనవి.