భారత్‌లో కొత్త నిబంధనలు: విమానయాన సంస్థలను నడపనున్న ఎయిర్‌పోర్ట్ ఆపరేటర్లు?

Detailed Coverage

భారత ప్రభుత్వం దేశీయ విమానయాన రంగంలో ఒక పెద్ద మార్పుకు తెరతీసే అవకాశాలు కనిపిస్తున్నాయి. విమానాశ్రయాల మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేసే కంపెనీలు నేరుగా విమానయాన సంస్థలను కూడా నడిపేందుకు అనుమతి ఇచ్చే ప్రతిపాదన పరిశీలనలో ఉంది. ప్రస్తుత నిబంధనల ప్రకారం, ఎయిర్‌పోర్ట్ ఆపరేటర్లు ఏదైనా విమానయాన సంస్థలో గరిష్టంగా 10% వాటాను మాత్రమే కలిగి ఉండటానికి పరిమితి ఉంది. ఇది మార్కెట్ ఆధిపత్యాన్ని నిరోధించడానికి, అందరికీ సమాన అవకాశాలు కల్పించడానికి ఉద్దేశించబడింది. ఒకవేళ ఈ ప్రతిపాదన ఆమోదం పొందితే, అదానీ గ్రూప్ (Adani Group), జీఎంఆర్ ఎయిర్‌పోర్ట్స్ లిమిటెడ్ (GMR Airports Ltd.) వంటి సంస్థలు సొంతంగా విమానయాన సంస్థలను ప్రారంభించడం లేదా ప్రస్తుత వాటా పరిమితులకు మించి పెట్టుబడులు పెట్టడం వంటివి చేసే అవకాశం ఉంది.

పోటీని పెంచడమే లక్ష్యం

భారత విమానయాన మార్కెట్లో ఉన్న అధిక కేంద్రీకరణే ఈ చర్చలకు ప్రధాన కారణం. గత దశాబ్ద కాలంలో అనేక విమానయాన సంస్థలు విలీనం అయ్యాయి. ఉదాహరణకు, విస్తారా (Vistara), ఎయిర్ ఇండియా (AirAsia India) టాటా గ్రూప్ (Tata Group) లో విలీనం కావడంతో, దేశీయ విమాన ప్రయాణ సామర్థ్యంలో దాదాపు 90% వాటాను IndiGo, Air India తమ ఆధీనంలోకి తీసుకున్నాయి. కొత్త సంస్థలు ప్రవేశించడానికి ప్రోత్సాహం ఇవ్వడం ద్వారా, ప్రభుత్వం విమాన ఛార్జీలను తగ్గించి, ప్రయాణికులకు మరిన్ని ఎంపికలను అందించాలని ఆశిస్తోంది. అయితే, ఈ ప్రతిపాదనకు కొన్ని అడ్డంకులు ఉన్నాయి. దీనికి న్యాయ మంత్రిత్వ శాఖ (Law Ministry) ఆమోదం, ఆపై కేంద్ర మంత్రివర్గం (Union Cabinet) నుంచి తుది క్లియరెన్స్ పొందాల్సి ఉంటుంది.

సంభావ్య ప్రమాదాలు, సవాళ్లు

విమానయాన పరిశ్రమకు, పెట్టుబడిదారులకు ఒక ముఖ్యమైన ఆందోళన 'కాన్‌ఫ్లిక్ట్ ఆఫ్ ఇంటరెస్ట్' (Conflict of Interest) ప్రమాదం. ఒక సంస్థ విమానాశ్రయాన్ని, విమానయాన సంస్థను రెండింటినీ నడుపుతుంటే, తమ సొంత విమానాలకు ల్యాండింగ్ స్లాట్లు, పార్కింగ్ బేలు, టెర్మినల్ యాక్సెస్ వంటి వాటిల్లో ప్రాధాన్యత లభించే ప్రమాదం ఉంది. ఏ కొత్త విధానం అమలులోకి వచ్చినా, అన్ని విమానయాన సంస్థలకు సమాన అవకాశాలు కల్పించడం అత్యవసరం. అంతేకాకుండా, ప్రపంచ విమానయాన రంగం ప్రస్తుతం తీవ్రమైన సప్లై చైన్ సంక్షోభాన్ని ఎదుర్కొంటోంది. ఎయిర్‌బస్ (Airbus), బోయింగ్ (Boeing) వంటి సంస్థలు ఉత్పత్తిలో జాప్యాలను ఎదుర్కొంటున్నాయి. పాలసీ ఆమోదం పొందినా, కొత్త సంస్థలు స్వల్పకాలంలో విమానాలను సేకరించడంలో ఇబ్బందులు ఎదుర్కోవచ్చు, ఇది కార్యకలాపాలను ప్రారంభించడంలో లేదా విస్తరించడంలో వారి సామర్థ్యాన్ని నెమ్మదింపజేయవచ్చు.

ప్రపంచపరమైన ఉదాహరణలు, మార్కెట్ పరిస్థితి

అంతర్జాతీయంగా, విమానాశ్రయం-విమానయాన సంస్థల ఏకీకృత నమూనా చాలా అరుదు. అమెరికాలో, విమానాశ్రయాల ఆదాయాన్ని విమానయాన సంస్థల కార్యకలాపాలకు మద్దతుగా ఉపయోగించడాన్ని నిబంధనలు ఖచ్చితంగా నిషేధిస్తాయి. కొన్ని యూరోపియన్ మార్కెట్లలో ఈ నిర్మాణం అనుమతించబడినప్పటికీ, అన్యాయమైన ప్రయోజనాలను నిరోధించడానికి చాలా కఠినమైన పోటీ చట్టాలను వర్తింపజేస్తాయి. పెట్టుబడిదారుల కోసం, తదుపరి కీలకమైన అప్‌డేట్ ఏమిటంటే, పాలసీ యొక్క అధికారిక డ్రాఫ్ట్, కాన్‌ఫ్లిక్ట్ ఆఫ్ ఇంటరెస్ట్‌లకు వ్యతిరేకంగా ప్రతిపాదించబడిన ఏవైనా నిర్దిష్ట రక్షణలు, పౌర లేదా పరిశ్రమ సంప్రదింపుల కోసం పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ (Ministry of Civil Aviation) అందించే కాలపరిమితులు.