భారత ఏవియేషన్ రంగం: కొత్త చట్టం వచ్చినా.. ఆందోళనలు మాత్రం తప్పట్లేదా?

కొత్త చట్టం - ఆశలు, ఆందోళనలు

భారతదేశం ఇటీవల 'ప్రొటెక్షన్ ఆఫ్ ఇంటరెస్ట్స్ ఇన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఆబ్జెక్ట్స్ యాక్ట్' (Protection of Interests in Aircraft Objects Act) పేరుతో కొత్త చట్టాన్ని తీసుకువచ్చింది. ఇది కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్ (Cape Town Convention) కు అనుగుణంగా రూపొందించబడింది. దీని ముఖ్య ఉద్దేశ్యం - విమానయాన సంస్థలు అప్పుల్లో కూరుకుపోయినా లేదా దివాలా తీసినా, విమానాలను అద్దెకిచ్చిన లీజర్లు తమ ఆస్తులను (విమానాలను) త్వరగా తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోవడానికి ఒక మార్గాన్ని సుగమం చేయడం. 2023, మే నెలలో 'గో ఫస్ట్' (Go First) సంస్థ దివాలా తీసినప్పుడు, లీజర్లకు తమ విమానాలను తిరిగి పొందడంలో తీవ్ర జాప్యం ఎదురైంది. ఈ ఘటన తర్వాతే భారతదేశ ఏవియేషన్ మార్కెట్లోని రిస్కులను గుర్తించి, ఈ కొత్త చట్టాన్ని తీసుకువచ్చే ప్రయత్నం జరిగింది.

ఈ చట్టం ఆశాజనకంగా ఉన్నప్పటికీ, అమలులోకి వచ్చి కొద్ది వారాలు గడిచినా, గ్లోబల్ ఏవియేషన్ ఫైనాన్స్ రంగంలోని చాలా మంది లీజర్లు ఇంకా అప్రమత్తంగానే ఉన్నారు. చట్టం ఆశయాలకు, వాస్తవంగా క్షేత్రస్థాయిలో ఎంత వేగంగా, సమర్థవంతంగా అమలు జరుగుతుందనే దానిపై వారికి అనుమానాలున్నాయి. న్యాయపరమైన చిక్కులు, అధికార యంత్రాంగం (bureaucracy) వల్ల విమానాల రికవరీ ప్రక్రియ ఆలస్యం అవుతుందేమోనని వారు భయపడుతున్నారు.

మార్కెట్ వృద్ధికి లీజర్ల విశ్వాసం కీలకం

భారతదేశ ఏవియేషన్ మార్కెట్ రాబోయే సంవత్సరాల్లో భారీగా వృద్ధి చెందుతుందని అంచనాలున్నాయి. 2030 నాటికి ఇది ప్రపంచంలోనే మూడవ అతిపెద్ద మార్కెట్‌గా మారే అవకాశం ఉంది. అయితే, ఈ వృద్ధికి విమానయాన సంస్థలకు ఫైనాన్సింగ్, విమానాలు అందుబాటులో ఉండటం చాలా అవసరం. ఇదంతా ఎక్కువగా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ లీజర్ల విశ్వాసంపైనే ఆధారపడి ఉంటుంది. కొత్త చట్టం ఒక మంచి ముందడుగు అయినప్పటికీ, పరిశ్రమ పూర్తి విశ్వాసాన్ని పొందాలంటే, ఆస్తులను వేగంగా, నిబద్ధతతో తిరిగి స్వాధీనం చేసుకునేలా స్పష్టమైన విధానాలు, కోర్టు తీర్పులు రావాలి. లేదంటే, లీజర్లు అధిక రిస్క్ ప్రీమియం వసూలు చేయవచ్చు లేదా ఇతర దేశాల మార్కెట్ల వైపు చూడవచ్చు. ఇది భారతదేశ ఏవియేషన్ రంగ లక్ష్యాల సాధనను నెమ్మదింపజేస్తుంది.

గత అనుభవాలే ప్రధాన ఆందోళన

సాధారణంగా, విమానాలను లీజుకు ఇచ్చేవారు ఐర్లాండ్, సింగపూర్ వంటి దేశాల్లో ఎక్కువ భద్రతగా భావిస్తారు. అక్కడ ఆస్తులను తిరిగి స్వాధీనం చేసుకునే ప్రక్రియలు చాలా సులభంగా, వేగంగా ఉంటాయి. కొత్త చట్టం రాకముందు, భారతదేశంలో ఈ ప్రక్రియ చాలా క్లిష్టంగా ఉండేది. 'గో ఫస్ట్' దివాలా కేసు దీనికి స్పష్టమైన ఉదాహరణ. లీజర్లు తమ ఖరీదైన విమానాలను తిరిగి పొందడానికి చాలా నెలలు వేచి చూడాల్సి వచ్చింది. ఈ కొత్త చట్టం భారతదేశాన్ని అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు దగ్గరగా తీసుకొచ్చింది, కానీ స్థానిక న్యాయ వ్యవస్థ, అధికారిక ప్రక్రియలలో దీనిని ఎంత సమర్థవంతంగా అమలు చేస్తారనే దానిపైనే దీని విజయం ఆధారపడి ఉంటుంది.

'గో ఫస్ట్' నీడ తొలగట్లేదు

కొత్త చట్టం వచ్చినా, లీజర్ల ఆందోళనలు పూర్తిగా తొలగిపోలేదు. భారతీయ న్యాయ వ్యవస్థ ప్రక్రియలు ఇంకా ఆలస్యాన్ని కలిగిస్తాయనేది వారి ప్రధాన భయం. 'గో ఫస్ట్' ఆస్తుల రికవరీకి జరిగిన సుదీర్ఘ, క్లిష్టమైన ప్రక్రియ, భవిష్యత్తులో విమానాలను ఎంత త్వరగా, ఎంత విశ్వసనీయంగా తిరిగి పొందగలమనే దానిపై సందేహాలను రేకెత్తిస్తోంది. కోర్టులు ఈ కొత్త చట్టాన్ని ఎలా అన్వయించి, అమలు చేస్తాయో లీజర్లు నిశితంగా గమనిస్తున్నారు. అధికారిక జాప్యాలు చట్టం ఉద్దేశించిన ప్రయోజనాన్ని తగ్గించవచ్చని వారు ఆందోళన చెందుతున్నారు. ఈ అనిశ్చితి భారతీయ విమానయాన సంస్థలకు అధిక లీజింగ్ రేట్లు లేదా బీమా వంటి ఖర్చులను పెంచడానికి దారితీయవచ్చు.

పూర్తి విశ్వాసానికి ఇంకా సమయం పట్టొచ్చు

ఏవియేషన్ ఫైనాన్స్ పరిశ్రమ ఇప్పుడు కొత్త చట్టం ఆచరణలో ఎలా పనిచేస్తుందో చూస్తోంది. విమానాలను తిరిగి పొందే ప్రక్రియను వేగవంతం చేయడంలో ఈ చట్టం సహాయపడుతుందని లీజర్ గ్రూపులు ఆశిస్తున్నాయి. దీని కోసం స్పష్టమైన కోర్టు తీర్పులు, సమర్థవంతమైన అధికారిక ప్రక్రియలు అవసరం. భారతదేశ ఏవియేషన్ మార్కెట్ తన వృద్ధి లక్ష్యాలను చేరుకోవాలంటే, స్థిరమైన, నమ్మకమైన లీజింగ్ వాతావరణం తప్పనిసరి. రాబోయే కొద్ది నెలల్లో, ఈ కొత్త చట్టం గ్లోబల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ లీజర్ల విశ్వాసాన్ని నిజంగా పెంచుతుందా, తద్వారా భారతీయ విమానయాన సంస్థల విస్తరణ ప్రణాళికలకు సహాయపడుతుందా అనేది తేలుతుంది.