భారతదేశం తన తొలి హైడ్రోజన్ ఆధారిత రైలును జూలై 17న ప్రారంభించబోతోంది. హర్యానాలోని జింద్-సోనిపత్ మార్గంలో ఈ రైలు నడవనుంది. మేధా సర్వో డ్రైవ్స్ (Medha Servo Drives) ఇంటిగ్రేట్ చేసిన ఈ రైలు, హైడ్రోజన్ తో విద్యుత్ ఉత్పత్తి చేసి ఉద్గారాలను తగ్గించే లక్ష్యంతో పనిచేస్తుంది. ఈ తొలి ఆపరేషన్స్ ఎలా ఉంటాయో, భవిష్యత్తులో వారసత్వ మార్గాలకు (heritage routes) విస్తరిస్తుందో లేదో పరిశీలకులు, ఇన్వెస్టర్లు గమనించాలి.
భారతీయ రైల్వేస్ సరికొత్త మైలురాయిని అందుకోనుంది. జూలై 17న దేశంలోనే తొలి హైడ్రోజన్-పవర్డ్ రైలు తన సేవలను ప్రారంభించబోతోంది. ఇది జాతీయ రవాణా వ్యవస్థలో సుస్థిర ఇంధన వనరుల వైపు భారతీయ రైల్వేస్ చేస్తున్న ఒక కీలక ముందడుగు.
ఈ రైలు హర్యానాలోని జింద్ మరియు సోనిపత్ మధ్య 89 కిలోమీటర్ల మార్గంలో నడుస్తుంది. ఇది ప్రస్తుతం విద్యుదీకరణ కాని మార్గాల్లో (non-electrified routes) జీరో-ఎమిషన్ టెక్నాలజీ కోసం ఒక పరీక్షా వేదికగా నిలుస్తుంది.
హైడ్రోజన్ ఎలా పనిచేస్తుంది?
ఈ రైలు హైడ్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్ మధ్య జరిగే రసాయన ప్రతిచర్య ద్వారా ఆన్-బోర్డ్ లోనే విద్యుత్ ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. దీని వల్ల నీటి ఆవిరి మాత్రమే ఉప ఉత్పత్తిగా (byproduct) విడుదల అవుతుంది. సాంప్రదాయ డీజిల్ లేదా ఓవర్ హెడ్ లైన్ల విద్యుత్ తో పోలిస్తే ఇది చాలా స్వచ్ఛమైన ప్రత్యామ్నాయం.
రైలు గంటకు 110 కిలోమీటర్ల వేగాన్ని అందుకునే సామర్థ్యం కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఈ ప్రత్యేక సర్వీసులో గంటకు 75 కిలోమీటర్ల వేగంతో నడుస్తుంది.
దేశీయ సాంకేతికత & ఇంజనీరింగ్:
ప్రపంచవ్యాప్తంగా తొలి దశలో ఉన్న ప్రాజెక్టులలో కనిపించే చిన్న రైళ్ల (shorter rakes) కాన్ఫిగరేషన్ కు భిన్నంగా, భారతీయ మోడల్ 10 కోచ్లను కలిగి ఉంది. ఇందులో రెండు హైడ్రోజన్ డ్రైవింగ్ పవర్ కార్లు కూడా ఉన్నాయి. ప్రతి పవర్ కార్ 1,200 కిలోవాట్ల (kW) శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది సుమారు 2,600 మంది ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లడానికి సరిపోతుంది.
ఈ ప్రాజెక్ట్ లో దేశీయ ఇంజనీరింగ్ సామర్థ్యాలు స్పష్టంగా కనిపిస్తున్నాయి. ఇంటిగ్రల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ (Integral Coach Factory) బాహ్య నిర్మాణాన్ని, మేధా సర్వో డ్రైవ్స్ (Medha Servo Drives) సంక్లిష్టమైన సిస్టమ్ ఇంటిగ్రేషన్ ను నిర్వహిస్తున్నాయి.
ఈ చొరవకు మద్దతుగా, భారతీయ రైల్వేస్ జింద్ లో ప్రత్యేక హైడ్రోజన్ రీఫ్యూయలింగ్ కేంద్రాన్ని ఏర్పాటు చేసింది. ఇది ప్రస్తుతం జాతీయ రైల్వే నెట్వర్క్ లోనే అతిపెద్దది.
భద్రతకు కూడా పెద్ద పీట వేస్తున్నారు. హైడ్రోజన్ లీకేజీలు, మంటలు, మరియు అధిక వేడిని గుర్తించడానికి సెన్సార్లతో ఈ రైలును అమర్చారు. ఇది ప్రయాణీకుల భద్రత కోసం బహుళ-స్థాయి భద్రతా వ్యవస్థను (multi-layered safety structure) అందిస్తుంది.
భారతీయ రైల్వేస్ వ్యూహాత్మక ప్రణాళిక:
ప్రపంచవ్యాప్తంగా హైడ్రోజన్ టెక్నాలజీ ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉన్నప్పటికీ (జర్మనీ, జపాన్, చైనా వంటి దేశాలు కూడా వివిధ కాన్ఫిగరేషన్లను పరీక్షిస్తున్నాయి), భారతదేశం యొక్క 10-కోచ్ కాన్ఫిగరేషన్ ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద వాటిలో ఒకటి. ఇన్వెస్టర్లు మరియు పరిశ్రమ నిపుణులకు, ఈ టెక్నాలజీ విస్తరణ సామర్థ్యం (scalability) పై ఆసక్తి ఉంది. జింద్-సోనిపత్ మార్గంలో దీని విజయం, కల్కా-షిమ్లా వంటి కష్టతరమైన వారసత్వ మార్గాలలో (heritage routes) ఇలాంటి రైళ్లను ప్రవేశపెట్టే భవిష్యత్ ప్రణాళికలను ప్రభావితం చేసే అవకాశం ఉంది.
ముందుకు వెళ్లేకొద్దీ, హైడ్రోజన్ ఇంధన ఉత్పత్తి ఖర్చు-సమర్థత (cost-efficiency), రీఫ్యూయలింగ్ మౌలిక సదుపాయాల విశ్వసనీయత, మరియు కొత్త పవర్ కార్ల నిర్వహణ అవసరాలు వంటి ఆర్థిక మరియు కార్యాచరణ కొలమానాలను (financial and operational metrics) ట్రాక్ చేయాలి. భారతదేశంలో ఈ స్థాయిలో ఇది మొదటి విస్తరణ కాబట్టి, రైల్వే నిర్వహణ ఖర్చులపై మరియు టెక్నాలజీ కొనుగోళ్లపై దీర్ఘకాలిక ప్రభావం ఈ ప్రారంభ కార్యకలాపాల నుండి సేకరించిన వాస్తవ డేటాపై ఆధారపడి ఉంటుంది.