UDAN పథకానికి భారీ బడ్జెట్: ప్రాంతీయ విమానయానానికి **₹28,840 కోట్లు**.. రాబోయే **10 ఏళ్లు** కొత్త ప్రణాళిక!

ప్రాంతీయ కనెక్టివిటీ కోసం భారీ పెట్టుబడి

భారత ప్రభుత్వం తన UDAN పథకాన్ని సమగ్రంగా పునరుద్ధరించడానికి ఆమోదం తెలిపింది. ప్రాంతీయ వాయు రవాణా (Air Connectivity) సదుపాయాలను విస్తరించడానికి రాబోయే 10 సంవత్సరాల కాలంలో ₹28,840 కోట్ల మేర భారీ మొత్తాన్ని వెచ్చించనుంది. దీని ద్వారా కొత్త విమానాశ్రయాలు, హెలీప్యాడ్‌ల అభివృద్ధికి తోడ్పాటు అందిస్తూ, తక్కువ సేవలు అందుతున్న ప్రాంతాలలో విమానయాన సంస్థలకు కీలకమైన మద్దతు ఇవ్వాలని ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది.

ఈ పునరుద్ధరించిన UDAN పథకం 2026-27 ఆర్థిక సంవత్సరం నుండి 2035-36 వరకు అమలులో ఉంటుంది. కేటాయించిన ₹28,840 కోట్ల బడ్జెట్ గతంతో పోలిస్తే గణనీయంగా పెరిగింది. ఇందులో భాగంగా, ప్రస్తుతం ఉన్న ఎయిర్‌స్ట్రిప్‌లను మెరుగుపరిచి 100 కొత్త విమానాశ్రయాలను నిర్మించడానికి ₹12,159 కోట్లను 8 ఏళ్ల వ్యవధిలో కేటాయించారు. దీంతో భారతదేశ వైమానిక రంగ ప్రమాణాలు మరింత మెరుగుపడతాయని భావిస్తున్నారు. మరో ₹3,661 కోట్లను మారుమూల, కొండ ప్రాంతాలు, వెనుకబడిన జిల్లాల్లో 200 ఆధునిక హెలీప్యాడ్‌లను నిర్మించడానికి వినియోగిస్తారు.

ప్రాంతీయ రూట్లలో నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించడానికి, పథకం ప్రకారం ప్రతి విమానాశ్రయానికి 3 ఏళ్ల పాటు నిర్వహణ, మద్దతు అందిస్తారు. ఈ సపోర్ట్ విమానాశ్రయాలకు వార్షికంగా గరిష్టంగా ₹3.06 కోట్లు, హెలిపోర్టులకు ₹90 లక్షలుగా ఉంటుంది. సుమారు 441 ఏరోడ్రోమ్‌లకు గాను ₹2,577 కోట్లు కేటాయించారు. అత్యంత ముఖ్యంగా, తక్కువ ప్రయాణికులు ఉన్న రూట్లను లాభదాయకంగా మార్చడానికి ఎయిర్‌లైన్ ఆపరేటర్లకు 10 ఏళ్ల పాటు ₹10,043 కోట్లను వయబిలిటీ గ్యాప్ ఫండింగ్ (VGF) రూపంలో అందించనున్నారు. అంతేకాకుండా, దేశీయ విమానాల తయారీని ప్రోత్సహించేలా, రెండు HAL ధ్రువ్ హెలికాప్టర్లను Pawan Hans కు, రెండు HAL డోర్నియర్ విమానాలను Alliance Air కు కొనుగోలు చేయడానికి కూడా ఈ ప్లాన్ లో నిధులు కేటాయించారు.

ప్రాంతీయ ఎయిర్‌లైన్స్ ఎదుర్కొంటున్న సవాళ్లు

భారతదేశ వైమానిక రంగం అనేక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది. వాటిలో ఆపరేటింగ్ ఖర్చులలో సుమారు 40% వాటాను కలిగి ఉన్న జెట్ ఫ్యూయల్ ధరల్లో హెచ్చుతగ్గులు, డాలర్లలో చెల్లించాల్సిన లీజుల వల్ల కరెన్సీ రిస్క్లు ఉన్నాయి. విమానాల సరఫరాలో (Supply Chain) ఆలస్యం కూడా డెలివరీలను ప్రభావితం చేస్తోంది. కొత్త నిబంధనల ప్రకారం, ఎయిర్‌లైన్స్ తమ సీట్లలో 60% ను అదనపు ఛార్జీలు లేకుండా అందించాలి, ఇది సంస్థల ఆదాయ వనరులపై ఒత్తిడి పెంచుతోంది.

Alliance Air వంటి ప్రభుత్వ రంగ సంస్థలు సుమారు ₹40 బిలియన్ల అప్పు భారాన్ని మోస్తున్నాయి. ఇంజిన్ సమస్యల వల్ల గ్రౌండ్ అయిన విమానాలతో సహా నిరంతరాయ ఆపరేటింగ్ సమస్యలు, గతంలో పైలట్ల జీతాలు, సమ్మెలు వంటివి కూడా ఇబ్బందులు సృష్టిస్తున్నాయి. Pawan Hans సంస్థ కొత్త హెలికాప్టర్లు అందుకుంటున్నప్పటికీ, ఆర్థిక ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటోంది, ప్రభుత్వ ఆదాయంపై ఎక్కువగా ఆధారపడుతోంది. అలాగే, పాత విమానాల్లో సాంకేతిక సమస్యలను ఎదుర్కొంటోంది.

గత UDAN పథకం 663 రూట్లను విజయవంతంగా ప్రారంభించి, 162 లక్షల మందికి పైగా ప్రయాణికులకు సేవలు అందించినప్పటికీ, సబ్సిడీలు ముగిసిన తర్వాత రూట్ల దీర్ఘకాలిక మనుగడపై ప్రశ్నలు తలెత్తుతున్నాయి. కొత్త పథకంలో పొడిగించిన VGF దీనిని పరిష్కరించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, అయితే పథకం విస్తరిస్తున్నా VGF మద్దతు తగ్గడం భవిష్యత్తులో ఆర్థిక సవాళ్లకు సంకేతం కావచ్చు.

UDAN పునరుద్ధరణకు కీలక రిస్కులు

భారీ పెట్టుబడి ఉన్నప్పటికీ, UDAN పునరుద్ధరణపై గణనీయమైన రిస్కులు పొంచి ఉన్నాయి. ఈ పథకం ఎక్కువ కాలం VGF పై ఆధారపడటం వల్ల, మార్కెట్ డిమాండ్ ఆధారితంగా కాకుండా, రూట్లు శాశ్వతంగా సబ్సిడీలపైనే ఆధారపడే అవకాశం ఉంది. బడ్జెట్ కేటాయింపులకు, వాస్తవ ఆర్థిక మద్దతుకు మధ్య అంతరం ఉండవచ్చని నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి.

Alliance Air, Pawan Hans వంటి ప్రభుత్వ రంగ సంస్థలు ఎదుర్కొంటున్న అప్పులు, పాత విమానాలు, నిర్వహణపరమైన సమస్యలు, సిబ్బంది ఆందోళనలు - విశ్వసనీయమైన సేవలకు ప్రత్యక్ష ముప్పుగా పరిణమిస్తున్నాయి. 8 ఏళ్ల లోపు 100 కొత్త విమానాశ్రయాలు, 200 హెలీప్యాడ్‌లను అభివృద్ధి చేయాలనే ప్రతిష్టాత్మక లక్ష్యం, పెద్ద మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులలో సాధారణంగా కనిపించే ఆలస్యం, బడ్జెట్ మించిపోయే అవకాశాలు వంటి అమలులో గణనీయమైన సవాళ్లను కలిగి ఉంది.

అంతేకాకుండా, పైలట్ల కొరత, పరిశ్రమలో నిరంతరాయంగా కొనసాగుతున్న సరఫరా గొలుసు (Supply Chain) అంతరాయాలు కార్యకలాపాలను నెమ్మదింపజేసే అవకాశం ఉంది. 2025 లో జరిగిన సంఘటనల తర్వాత భద్రత, సీట్ల కేటాయింపు విధానాలపై నియంత్రణ సంస్థల దృష్టి, ఇప్పటికే సవాలుతో కూడుకున్న ఈ రంగానికి మరింత సంక్లిష్టతను జోడిస్తుంది.

దీర్ఘకాలిక విజన్ మరియు మనుగడ

పునరుద్ధరించబడిన UDAN పథకం, ప్రభుత్వ విస్తృత అభివృద్ధి లక్ష్యాలతో ముడిపడి ఉంది. ద్వితీయ, తృతీయ శ్రేణి నగరాల్లో ఆర్థిక వృద్ధి, వాణిజ్యం, పర్యాటకాన్ని పెంచడం దీని లక్ష్యం. మెరుగైన వాయు రవాణా సదుపాయాలు మారుమూల ప్రాంతాలలో అత్యవసర ప్రతిస్పందన, ఆరోగ్య సంరక్షణ సేవలను కూడా మెరుగుపరుస్తాయని భావిస్తున్నారు.

భారత వైమానిక రంగం ప్రస్తుత సవాళ్ల మధ్య కూడా మధ్యస్థ దేశీయ వృద్ధిని ఆశిస్తున్నప్పటికీ, UDAN రూట్ల దీర్ఘకాలిక విజయం సబ్సిడీలపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించి, నిజమైన మార్కెట్ డిమాండ్‌కు మారడం, సమర్థవంతమైన ఎయిర్‌లైన్ కార్యకలాపాలను నిర్ధారించడం, నిరంతరాయ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిని పూర్తి చేయడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. విశ్లేషకుల అంచనాలు స్థిరంగా ఉన్నప్పటికీ, విస్తరణ ప్రణాళికలతో పాటు బలమైన పాలన, కార్యాచరణ పటిష్టత అవసరమని నొక్కి చెబుతున్నారు. అంతిమంగా, UDAN విజయం కేవలం నిర్మించిన మౌలిక సదుపాయాల ద్వారానే కాకుండా, ఇది అందించే స్థిరమైన వైమానిక సేవలు ద్వారా కొలవబడుతుంది.