శ్రీలంక ఎయిర్‌పోర్ట్ లీజు: ఇండియా వ్యూహం.. చైనాకు గట్టి పోటీ!

శ్రీలంక ప్రభుత్వం, మట్టల రాజపక్స అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (MRIA)ను 30 ఏళ్ల బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్‌ఫర్ (BOT) మోడల్‌లో ప్రైవేటీకరించాలని నిర్ణయించింది. ఈ చర్య, చైనా ఆధిపత్యం పెరుగుతున్న ప్రాంతంలో (ముఖ్యంగా చైనా నియంత్రణలోని హంబన్‌తోట పోర్ట్‌కు సమీపంలో) తన ఉనికిని బలోపేతం చేసుకోవడానికి ఇండియాకు ఒక వ్యూహాత్మక అవకాశాన్ని అందిస్తోంది.

భారతదేశం యొక్క 'నెయిబర్‌హుడ్ ఫస్ట్' పాలసీకి ఇది నిదర్శనంగా నిలుస్తుంది. హిందూ మహాసముద్రంలో తన సముద్ర భద్రతకు, వాణిజ్య విస్తరణకు ఇది దోహదపడుతుంది. ఈ విమానాశ్రయం, 2013లో ప్రారంభమైనప్పటి నుండి తక్కువ ప్రయాణీకుల రద్దీతో ఇబ్బందులు పడుతోంది. దీని నిర్మాణం కోసం దాదాపు $209 మిలియన్లు ఖర్చయ్యాయి, దీనిలో ఎక్కువ భాగం చైనా ఎక్స్‌పోర్ట్-ఇంపోర్ట్ బ్యాంక్ నుండి లోన్‌గా వచ్చింది. ఈ 30 ఏళ్ల BOT లీజు, భారతీయ కంపెనీలకు ఒక గేట్‌వేగా మారే అవకాశం ఉంది. భారతదేశం యొక్క వేగంగా పెరుగుతున్న విమానయాన రంగంలో మెయింటెనెన్స్, రిపేర్, ఓవర్‌హాల్ (MRO) సేవలు, పైలట్ శిక్షణ వంటి రంగాలలో ఉన్న సామర్థ్య పరిమితులను అధిగమించడానికి MRIAలోని సుదీర్ఘ రన్‌వేలు, ఖాళీగా ఉండే గగనతలం ఒక మంచి పరిష్కారాన్ని అందిస్తాయి.

విమానాశ్రయ కార్యకలాపాలతో పాటు, 238 హెక్టార్ల భూమిని డెవలప్ చేసే అవకాశం కూడా ఉంది. ఇక్కడ ఇండస్ట్రియల్ పార్కులు, లాజిస్టిక్స్, ఇతర వాణిజ్య కార్యకలాపాలను ఏర్పాటు చేయవచ్చు. ఈ టెండర్ ప్రక్రియ, విమానాశ్రయ కార్యకలాపాలు మరియు భూముల అభివృద్ధికి వేర్వేరుగా బిడ్లు ఆహ్వానించడం ద్వారా పెట్టుబడిదారులకు వెసులుబాటు కల్పిస్తోంది. అయితే, MRIA గతంలో 'ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఖాళీగా ఉండే విమానాశ్రయం'గా పేరు తెచ్చుకుంది. దీని వాణిజ్య పనితీరు ఆశాజనకంగా లేదు. కాబట్టి, పెట్టుబడిదారులు వ్యూహాత్మక లక్ష్యాలతో పాటు, గత పనితీరు ఆధారంగా వచ్చే ఆపరేషనల్ రిస్కులను కూడా అంచనా వేయాలి.

ముఖ్యంగా, విమానాశ్రయం యొక్క స్థానం, కనెక్టివిటీ లేకపోవడం వంటివి ప్రధాన అడ్డంకులు. గతంలో ఇండో-రష్యన్ జాయింట్ వెంచర్ ఇక్కడ లీజు పొందడంలో విఫలమైంది, ఇది శ్రీలంకలోని ప్రాజెక్టులలోని రాజకీయ అస్థిరతను తెలియజేస్తుంది. ప్రయాణీకులు, సరుకు రవాణా గణనీయంగా పెరిగితేనే ఈ విమానాశ్రయం ఆర్థికంగా నిలదొక్కుకోగలదు. లేదంటే, ఇది ఒక ఆర్థిక భారంగానే మిగిలిపోయే ప్రమాదం ఉంది.