Ministry of Ports, Shipping, and Waterways కీలక నిర్ణయం తీసుకుంది. 2018 నాటి కోస్టల్ షిప్పింగ్ నిబంధనలను పొడిగిస్తూ, విదేశీ నౌకలకు భారత తీరప్రాంతాల్లో కార్యకలాపాలు సాగించేందుకు గ్రీన్ సిగ్నల్ ఇచ్చింది. ఈ నిర్ణయంతో దేశీయ షిప్పింగ్ కంపెనీలు గ్లోబల్ ప్లేయర్లతో కఠిన పోటీని ఎదుర్కోవాల్సి ఉంటుంది.
వెనక్కి తగ్గిన ప్రభుత్వం
జనవరి మరియు మార్చి 2026లో కోస్టల్ షిప్పింగ్పై ఆంక్షలు విధిస్తూ జారీ చేసిన ఆదేశాలను కేంద్ర ప్రభుత్వం వెనక్కి తీసుకుంది. గ్లోబల్ సప్లై చైన్ సమస్యలు, భౌగోళిక ఉద్రిక్తతల దృష్ట్యా ఆపరేషనల్ స్టెబిలిటీ కోసం 2018 నాటి నిబంధనలనే కొనసాగిస్తున్నట్లు మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకటించింది. ఇకపై విదేశీ జెండాలు కలిగిన నౌకలు యథావిధిగా ఎగుమతి-దిగుమతి కంటైనర్లను రవాణా చేయవచ్చు.
దేశీయ సంస్థలకు సవాలుగా ఖర్చులు
ఈ నిర్ణయం స్థానిక షిప్పింగ్ కంపెనీలకు ఒక పెద్ద పరీక్ష అని చెప్పాలి. భారతీయ జెండా కింద నౌకలను నడపడం, విదేశీ జెండాతో పోలిస్తే 16% నుంచి 20% వరకు ఖరీదైన వ్యవహారం. పన్నులు, నిర్వహణ ఖర్చులు, క్యాపిటల్ ఎక్స్పెన్సెస్ అన్నీ కలిపి దేశీయ సంస్థల మార్జిన్లను దెబ్బతీస్తున్నాయి. ప్రభుత్వం తీసుకొచ్చిన ఈ 'స్టేటస్ కో' వల్ల ధరల విషయంలో స్థానిక సంస్థలు విదేశీ నౌకలతో పోటీ పడటం కష్టతరంగా మారింది.
$75 బిలియన్ల ఫ్రైట్ బిల్లు - భవిష్యత్తు ప్రణాళిక
ప్రస్తుతం భారత్ ఏటా విదేశీ షిప్పింగ్ కంపెనీలకు దాదాపు $75 బిలియన్ల ఫ్రైట్ ఛార్జీలను చెల్లిస్తోంది. ఈ భారీ భారాన్ని తగ్గించుకునేందుకు, వచ్చే ఐదేళ్లలో మన సొంత మర్చంట్ ఫ్లీట్ను 100 నౌకలతో విస్తరించాలని ప్రభుత్వం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. అయితే, ఈ ప్లాన్ సక్సెస్ కావాలంటే భారతీయ నౌకల నిర్వహణ వ్యయాన్ని తగ్గించడం అత్యంత కీలకం. ఇన్వెస్టర్లు భవిష్యత్తులో ప్రభుత్వం ప్రకటించే పన్ను రాయితీలు, ఫ్లీట్ విస్తరణ ప్రోత్సాహకాలపై కన్నేసి ఉంచడం మంచిది.