కేంద్ర ప్రభుత్వం 11 విమానాశ్రయాల అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (AAI) విమానాశ్రయాలను 50 సంవత్సరాల పాటు, ఐదు సమూహాలుగా (bundles) విభజించి ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లకు లీజుకు ఇవ్వడానికి ఆమోదం తెలిపింది. పెద్ద విమానాశ్రయాలతో పాటు చిన్న వాటిని జత చేయడం ద్వారా సామర్థ్యాన్ని పెంచాలని ఈ వ్యూహం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. అయితే, గతంలో జరిగిన ప్రైవేటీకరణలకు భిన్నంగా, ఏ ఒక్క ఆపరేటర్ కూడా ఎక్కువ కాంట్రాక్టులు గెలుచుకోకుండా నిరోధించడానికి బిడ్ క్యాప్స్ (bid caps) ను అమలు చేయాలని ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది.
కేంద్ర ప్రభుత్వం, విమానాశ్రయాల అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (AAI) ఆధ్వర్యంలో నడుస్తున్న 11 విమానాశ్రయాలను ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లకు లీజుకు ఇచ్చే ప్రణాళికను ముందుకు తీసుకెళ్లింది. పబ్లిక్ ప్రైవేట్ పార్టనర్షిప్ అప్రైజల్ కమిటీ (Public Private Partnership Appraisal Committee) ఈ ప్రతిపాదనకు ఆగష్టు 4, 2026 న సూత్రప్రాయ ఆమోదం తెలిపింది. ప్రాంతీయ విమానయాన కేంద్రాల నిర్వహణను, ఆర్థిక స్థితిని మెరుగుపరచడానికి ప్రభుత్వ మౌలిక సదుపాయాల వ్యూహంలో ఇది కీలకమైన భాగం.
ఈ ప్రణాళిక ప్రకారం, 11 విమానాశ్రయాలను ఐదు వేర్వేరు బండిల్స్గా విభజించారు. వీటిలో అమృత్సర్-కాంగ్రా, వారణాసి-గయా-కుషినగర్, భువనేశ్వర్-హుబ్లీ, రాయ్పూర్-ఔరంగాబాద్, మరియు తిరుచ్చిరాపల్లి-తిరుపతి ఉన్నాయి. ఈ బండ్లింగ్ వ్యూహం యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యం, అధిక ఆదాయం వచ్చే పెద్ద విమానాశ్రయాలతో పాటు తక్కువ కార్యకలాపాలు ఉండే చిన్న విమానాశ్రయాలను కలపడం. ఇలా చేయడం ద్వారా, రద్దీగా ఉండే విమానాశ్రయాల ద్వారా వచ్చే ఆదాయం, చిన్న విమానాశ్రయాల నిర్వహణ, అభివృద్ధి ఖర్చులను భర్తీ చేస్తుందని, వాటి దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక స్థిరత్వాన్ని పెంచుతుందని ప్రభుత్వం ఆశిస్తోంది.
ప్రైవేట్ సంస్థలకు ఈ విమానాశ్రయాలను నిర్వహించడానికి, ఆపరేట్ చేయడానికి, అభివృద్ధి చేయడానికి 50 సంవత్సరాల కన్సెషన్ (concession) లభిస్తుంది. గతంలోని కొన్ని మోడల్స్కు భిన్నంగా, ప్రభుత్వం ప్రతి-ప్రయాణీకుడి రుసుము (per-passenger fee) పై దృష్టి సారించింది. ఇది ఆదాయ నమూనాను స్పష్టంగా చేస్తుంది, కానీ విమాన ప్రయాణికుల సంఖ్యలో వచ్చే హెచ్చుతగ్గులకు ఆపరేటర్ను బహిర్గతం చేస్తుంది. పెట్టుబడిదారులకు, ఇది ఆపరేటర్ ఆదాయానికి, విమానాశ్రయం యొక్క వాస్తవ వినియోగానికి మధ్య ప్రత్యక్ష సంబంధాన్ని సృష్టిస్తుంది.
ఈసారి ప్రైవేటీకరణలో ఒక ముఖ్యమైన మార్పు ప్రభుత్వ పోటీ విధానంలో కనిపిస్తుంది. 2019 విమానాశ్రయ లీజింగ్ రౌండ్ నుండి నేర్చుకున్న పాఠాల ఆధారంగా – ఆ సమయంలో ఒక ప్రైవేట్ గ్రూప్ అందుబాటులో ఉన్న ఆరు విమానాశ్రయాలను గెలుచుకుంది – అధికారులు బిడ్ క్యాప్స్ ను ప్లాన్ చేస్తున్నారు. తుది వివరాలు ఇంకా ఖరారు కానప్పటికీ, ఒకే కంపెనీ గరిష్టంగా రెండు లేదా మూడు బండిల్స్ మాత్రమే గెలుచుకునేలా ప్రభుత్వం పరిమితం చేయాలని భావిస్తోంది. ఈ మార్పు విస్తృత భాగస్వామ్యాన్ని ప్రోత్సహించడానికి, ఒకే కంపెనీ ఈ రంగంలో ఆధిపత్యం చెలాయించకుండా నిరోధించడానికి, బిడ్డింగ్ ప్రక్రియ పోటీగా ఉండేలా చూడటానికి ఉద్దేశించబడింది.
దీర్ఘకాలిక మౌలిక సదుపాయాల ఆస్తులను నిర్వహించే అవకాశం ఆకర్షణీయంగా ఉన్నప్పటికీ, కొన్ని నష్టాలను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ఈ నమూనా విజయం ప్రతి విమానాశ్రయం యొక్క ట్రాఫిక్ అంచనాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది. ప్రయాణీకుల వృద్ధి ఆశించిన స్థాయిలో లేకపోతే, ముఖ్యంగా బిడ్లను గెలుచుకోవడానికి గణనీయమైన రుణాలను తీసుకున్నట్లయితే, ఆపరేటర్పై ఆర్థిక భారం పెరగవచ్చు. అదనంగా, ఈ ప్రాజెక్టులకు సౌకర్యాలను అప్గ్రేడ్ చేయడానికి గణనీయమైన మూలధన వ్యయం అవసరం, మరియు ప్రాజెక్ట్ టైమ్లైన్లలో జాప్యాలు లాభదాయకతను ప్రభావితం చేయగలవు కాబట్టి ఎగ్జిక్యూషన్ రిస్క్ (execution risk) కూడా ఉంది.
ప్రభుత్వం ప్రస్తుతం మార్కెట్ సౌండింగ్ దశలో ఉంది, ఇక్కడ అది సంభావ్య పెట్టుబడిదారులు, మౌలిక సదుపాయాల సంస్థల నుండి అభిప్రాయాన్ని సేకరిస్తుంది. తుది టెండర్లు విడుదల చేయడానికి ముందు నిబంధనలను మెరుగుపరచడానికి ఈ దశ ఉద్దేశించబడింది. పెట్టుబడిదారులు, రంగ విశ్లేషకులు తుది బిడ్ క్యాప్స్, నిర్దిష్ట ఆర్థిక అవసరాలను పర్యవేక్షిస్తారు, ఇవి ప్రధాన మౌలిక సదుపాయాల సంస్థల నుండి ఆసక్తి స్థాయిని, ప్రాజెక్ట్ బండిల్స్ యొక్క దీర్ఘకాలిక సాధ్యాసాధ్యాలను నిర్ణయిస్తాయి.