భారత్-చైనా విమానాలు మళ్ళీ ప్రారంభం: వాణిజ్యం ఊపందుకోవడంతో గగనతలానికి కొత్త జీవం!

విమాన సర్వీసులు పునఃప్రారంభం: కీలక మార్గాలకు కొత్త ఊపు

ఎయిర్ చైనా (Air China) తన బీజింగ్-ఢిల్లీ సర్వీసును మళ్ళీ ప్రారంభించింది. వారానికి మూడు రోజులు (మంగళవారం, శుక్రవారం, ఆదివారం) ఈ విమానాలు నడుస్తాయి. అంతకుముందు, చైనా ఈస్టర్న్ ఎయిర్‌లైన్స్ (China Eastern Airlines) ఏప్రిల్ 18న కున్మింగ్-కోల్‌కతా మార్గంలో, ఇండిగో (IndiGo) మార్చి 29న కోల్‌కతా-షాంఘై రూట్లలో సర్వీసులను పునఃప్రారంభించాయి. కోవిడ్ మహమ్మారి, 2020 నాటి సరిహద్దు ఘర్షణల వల్ల నిలిచిపోయిన ఈ ముఖ్యమైన విమాన మార్గాలను పునరుద్ధరించడం ద్వారా, వాణిజ్యం, పర్యాటకం, ప్రజల మధ్య సంబంధాలను ప్రోత్సహించాలని, సంబంధాలను స్థిరీకరించుకోవాలని ఇరు దేశాలు భావిస్తున్నాయి.

ఆర్థిక సంబంధాల్లో వెచ్చదనం: విమానయానం జోష్

ఈ విమానయాన పునరుద్ధరణ, ఇరు దేశాల మధ్య ఆర్థిక సంబంధాలు బలపడుతున్నాయనడానికి స్పష్టమైన సంకేతం. 2025-26 ఆర్థిక సంవత్సరానికి చైనా మళ్ళీ భారతదేశ అతిపెద్ద వాణిజ్య భాగస్వామిగా అవతరించింది. ద్వైపాక్షిక వాణిజ్యం (Bilateral Trade) $151.1 బిలియన్లకు చేరుకుంది. అయితే, చైనాతో భారతదేశ వాణిజ్య లోటు (Trade Deficit) $112.16 బిలియన్లకు పెరగడం గమనార్హం. ఈ నేపథ్యంలో, మార్చి 2026లో, భారత్ ప్రభుత్వం చైనా నుండి వచ్చే ప్రత్యక్ష విదేశీ పెట్టుబడుల (FDI) నిబంధనలను సరళతరం చేసింది. ముఖ్య రంగాలలో నియంత్రణ లేని వాటాల కోసం ముందస్తు అనుమతిని తొలగించింది. ఇది చైనా పెట్టుబడులను ఆకర్షించి, భారతదేశ తయారీ రంగానికి మద్దతు ఇవ్వడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. 2026లో భారతదేశం BRICS అధ్యక్ష పదవిని చేపట్టడం కూడా కొనసాగుతున్న సహకారాన్ని సూచిస్తోంది.

విమానయాన సంస్థల పనితీరు: డిమాండ్ vs ఆర్థిక సవాళ్లు

భారతదేశంలో అగ్రగామి ఎయిర్‌లైన్ అయిన ఇండిగో (IndiGo), సుమారు 64% దేశీయ మార్కెట్ వాటాతో, చైనా రూట్లను విస్తరిస్తోంది. ఏప్రిల్ నెల డేటా ప్రకారం, ఈ విమానాలలో ప్రయాణీకుల రద్దీ (Passenger Loads) 68% నుండి 85% వరకు ఉంది. ఈ డిమాండ్, ప్రధాన చైనీస్ ఎయిర్‌లైన్స్‌ ఆర్థిక పరిస్థితికి పూర్తి విరుద్ధంగా ఉంది. ఏప్రిల్ 2026 నాటికి, ఎయిర్ చైనా (Air China) మార్కెట్ విలువ $11.6 బిలియన్లుగా ఉంది, అయితే దీని P/E నిష్పత్తి (-44.33) ప్రతికూలంగా ఉంది. మార్చిలో Zacks Research దీనికి 'స్ట్రాంగ్ సెల్' రేటింగ్ ఇచ్చింది. చైనా ఈస్టర్న్ ఎయిర్‌లైన్స్ (China Eastern Airlines) కూడా మార్చి 2026 నాటికి ప్రతికూల P/E నిష్పత్తి **(-50.7)**ని నివేదించింది. ఆసియా-పసిఫిక్ విమానయాన రంగం 2026లో 7.3% వృద్ధి చెందుతుందని అంచనా, ఇందులో భారతదేశం, చైనా ముందంజలో ఉంటాయి. 2026 నాటికి భారతదేశం ప్రపంచంలోనే మూడవ అతిపెద్ద విమానయాన మార్కెట్‌గా అవతరించనుంది. అయితే, సరఫరా గొలుసు సమస్యలు (Supply Chain Issues) మరియు సిబ్బంది కొరత (Staff Shortages) వంటివి లోడ్ ఫ్యాక్టర్లను పెంచుతున్నాయి. ఇది టికెట్ ధరలను సమర్ధిస్తున్నా, వృద్ధిని పరిమితం చేస్తోంది.

కొనసాగుతున్న సవాళ్లు: సంక్లిష్ట సంబంధాలు

పునరుద్ధరించబడిన సహకార సంకేతాలు కనిపిస్తున్నప్పటికీ, గణనీయమైన సవాళ్లు ఇంకా మిగిలి ఉన్నాయి. ఎయిర్ చైనా, చైనా ఈస్టర్న్ ఎయిర్‌లైన్స్ వంటి చైనీస్ ప్రభుత్వ రంగ విమానయాన సంస్థలు భారీ నష్టాలను, ప్రతికూల P/E నిష్పత్తులను నివేదిస్తూ ఆర్థిక ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటున్నాయి. విశ్లేషకులు ఎయిర్ చైనాపై 'సెల్' రేటింగ్ ఇస్తున్నారు. భారతదేశం యొక్క వాణిజ్య లోటు చైనాతో నిరంతరం పెరుగుతోంది, దిగుమతులు ఎగుమతులను గణనీయంగా మించిపోతున్నాయి. సరిహద్దు వివాదాలు, అధికార అసమతుల్యతలు వంటి అంతర్లీన సమస్యలు దౌత్య ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నా కొనసాగుతూనే ఉన్నాయి. ప్రపంచ విమానయాన రంగం కూడా కొనసాగుతున్న సరఫరా గొలుసు సమస్యలు, సిబ్బంది కొరత, సంఘర్షణల ఆర్థిక ప్రభావాలతో సతమతమవుతోంది. భారతదేశం తన సరఫరాలను వైవిధ్యపరచడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పటికీ, చైనాలో తయారు చేయబడిన విడిభాగాలు, సరఫరా గొలుసులపై ఆధారపడటం ఒక కీలక సవాలుగా మిగిలిపోయింది.

భవిష్యత్ అంచనాలు: వృద్ధి బాటలో సంక్లిష్టతలు

2026 వరకు ఆసియా-పసిఫిక్ ప్రాంతంలో బలమైన ప్రయాణీకుల ట్రాఫిక్ వృద్ధిని విశ్లేషకులు అంచనా వేస్తున్నారు, ఇందులో భారతదేశం, చైనా ముందుంటాయి. భారతదేశ విమానయాన మార్కెట్, పెరుగుతున్న మధ్యతరగతి, మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల వల్ల గణనీయమైన వృద్ధికి సిద్ధంగా ఉంది. పెట్టుబడి నిబంధనల సడలింపు, BRICS లో సన్నిహిత సంబంధాల ద్వారా చూపబడిన ద్వైపాక్షిక సంబంధాల మార్పు, వారి సంక్లిష్ట సంబంధాల ఆచరణాత్మక నిర్వహణను సూచిస్తుంది. అయితే, భవిష్యత్తు పురోగతి, భారతదేశ వ్యూహాత్మక ప్రయోజనాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడానికి చైనా యొక్క సుముఖతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇది కొనసాగుతున్న అపనమ్మకం, ప్రాంతీయ పోటీల వల్ల సంక్లిష్టంగా మారింది.