భారతీయ విమానయాన రంగం (Aviation Sector) ఇప్పుడు ఒడిదుడుకులను ఎదుర్కొంటోంది. FY2027 నాటికి ప్యాసింజర్ ట్రాఫిక్ వృద్ధి కేవలం **1-3%** కి పరిమితం కానుంది. ఎయిర్లైన్స్ భారీ నష్టాలతో సతమతమవుతుంటే, ఎయిర్పోర్ట్ ఆపరేటర్లు మాత్రం టారిఫ్ పెంపు ద్వారా ఆదాయాన్ని పెంచుకునే పనిలో ఉన్నారు.
వృద్ధిలో తగ్గుదల ఎందుకంటే?
గత కొన్నేళ్లుగా వేగంగా దూసుకుపోయిన భారతీయ ఏవియేషన్ సెక్టార్, ఇప్పుడు కొంత మందగమనంలోకి వచ్చింది. FY2027 నాటికి ప్యాసింజర్ల సంఖ్య కేవలం 424 నుండి 432 మిలియన్ల మధ్య ఉండే అవకాశం ఉందని అంచనా. ఇది గత ఏడాదితో పోలిస్తే స్వల్ప పెరుగుదల మాత్రమే.
ఎయిర్పోర్ట్ ఆపరేటర్ల వ్యూహం
ట్రాఫిక్ పెరగకపోయినా, ఎయిర్పోర్ట్ ఆపరేటర్ల ఆదాయం మాత్రం 6-8% వృద్ధి చెందుతుందని నిపుణులు అంచనా వేస్తున్నారు. దీనికి కారణం ఎయిర్పోర్ట్ ఫీజుల పెంపు మరియు నాన్-ఏరోనాటికల్ ఆదాయం (రిటైల్, కమర్షియల్ ప్రాపర్టీస్) పై ఎక్కువ ఫోకస్ పెట్టడమే.
ఎయిర్లైన్స్కు కష్టకాలం
మరోవైపు, విమానయాన సంస్థలు తీవ్ర ఆర్థిక సంక్షోభంలో ఉన్నాయి. ఈ ఆర్థిక సంవత్సరంలో ఎయిర్లైన్స్ మొత్తంగా ₹360 బిలియన్ల నుండి ₹380 బిలియన్ల వరకు నెట్ లాస్ను ఎదుర్కొనే అవకాశం ఉంది. దీనికి ప్రధాన కారణాలు:
- West Asia భౌగోళిక ఉద్రిక్తతలు.
- విపరీతంగా పెరిగిన Aviation Turbine Fuel (ATF) ధరలు.
- ఎయిర్క్రాఫ్ట్ సరఫరాలో అంతరాయాలు మరియు మెయింటెనెన్స్ సమస్యలు.
DGCA కఠిన నిర్ణయాలు
రెగ్యులేటరీ పరంగా కూడా ఒత్తిడి పెరిగింది. IndiGo, Air India, Akasa Air, మరియు SpiceJet వంటి ప్రముఖ సంస్థలపై DGCA చేపట్టిన సేఫ్టీ ఆడిట్లు ఆందోళన కలిగిస్తున్నాయి. నిబంధనలను పాటించడంలో వచ్చే లోపాలు, కంపెనీల ఆపరేషనల్ కాస్ట్ పెరిగేలా చేస్తాయి.
భారీ పెట్టుబడులు
ఇన్ని సమస్యలు ఉన్నప్పటికీ, లాంగ్ టర్మ్లో రంగం పుంజుకుంటుందన్న నమ్మకంతో ఉన్నారు. రాబోయే ఐదేళ్లలో ఎయిర్పోర్ట్ ప్రాజెక్టుల కోసం దాదాపు ₹1 లక్ష కోట్లు ఖర్చు చేయాలని ప్రభుత్వం ప్లాన్ చేస్తోంది. ప్రస్తుత టర్బులెన్స్ తాత్కాలికమేనని మార్కెట్ వర్గాలు భావిస్తున్నాయి.