ఇండియా ATF బ్లెండింగ్‌కు అనుమతి! డొమెస్టిక్ SAF పై మాత్రం 'నో'.. కారణం ఇదే!

పాలసీలో కీలక మార్పులు.. ATF బ్లెండింగ్‌కు మార్గం సుగమం

భారతదేశం విమానయాన టర్బైన్ ఇంధనం (ATF) లో ఇథనాల్, ఇతర సింథటిక్ లేదా కృత్రిమ హైడ్రోకార్బన్ల బ్లెండింగ్‌కు అనుమతి మంజూరు చేసింది. ఈ కీలక పాలసీ మార్పు Aviation Turbine Fuel (Regulation of Marketing) Order, 2001లో సవరణల ద్వారా, Essential Commodities Act, 1955 కింద జరిగింది. దీనితో, IS 17081 ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండే బ్లెండ్స్‌తో ATFను వాడేందుకు వీలు కలుగుతుంది. ఈ నిర్ణయం వల్ల విమానాల నుంచి వెలువడే కాలుష్యాన్ని అదుపు చేయడంతో పాటు, దేశం చమురు దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించుకోవచ్చని ప్రభుత్వం భావిస్తోంది. ఇది భారత విమానయాన రంగంలో సుస్థిర ఇంధన వనరుల వినియోగాన్ని ప్రోత్సహించే దిశగా వేసిన ముందడుగు.

అంతర్జాతీయంగా వేగంగా.. దేశీయంగా నెమ్మదిగా SAF ప్రయాణం

అయితే, అంతర్జాతీయంగా చూస్తే, యూరప్ యూనియన్ (EU) 2030 నాటికి 6% SAF బ్లెండింగ్‌ను తప్పనిసరి చేయగా, యూకే 9.5%, జపాన్ 10% లక్ష్యాలను నిర్దేశించుకున్నాయి. నార్వే, ఫ్రాన్స్ వంటి దేశాలు ఇప్పటికే గణనీయమైన బ్లెండింగ్ అవసరాలను అమలు చేస్తున్నాయి. భారతదేశం సైతం అంతర్జాతీయ విమానాల కోసం Sustainable Aviation Fuel (SAF) ను 2027 నాటికి 1%, 2028 నాటికి 2%, 2030 నాటికి 5% వరకు పెంచాలని లక్ష్యాలు నిర్దేశించుకుంది. ఇది అంతర్జాతీయ పౌర విమానయాన సంస్థ (ICAO) యొక్క కార్బన్ ఆఫ్‌సెట్టింగ్ అండ్ రిడక్షన్ స్కీమ్ ఫర్ ఇంటర్నేషనల్ ఏవియేషన్ (CORSIA) కు అనుగుణంగా ఉంది. CORSIA ప్రకారం 2027 నుంచి అంతర్జాతీయ విమానయానం కార్బన్ న్యూట్రల్ వృద్ధిని సాధించాలి. అయితే, దేశీయ విమానయాన రంగం కోసం మాత్రం ఎలాంటి నిర్దిష్ట తప్పనిసరి బ్లెండింగ్ లక్ష్యాలను ప్రకటించలేదు. ఇది దేశీయ, అంతర్జాతీయ విమానయాన రంగాల మధ్య సుస్థిరత అమలులో వ్యత్యాసాలకు దారితీయవచ్చు.

దేశీయ SAF కు మ్యాండేట్ లేకపోతే.. పెట్టుబడులకు ఆటంకం?

దేశీయ విమానాలకు తక్షణ తప్పనిసరి బ్లెండింగ్ లక్ష్యాలు లేకపోవడం వల్ల, భారతదేశంలో సుస్థిర విమానయాన ఇంధనం (SAF) ఉత్పత్తి, వినియోగం నెమ్మదిస్తుందని విశ్లేషకులు భావిస్తున్నారు. దీనివల్ల SAF ఉత్పత్తికి అవసరమైన భారీ పెట్టుబడులను ఆకర్షించడం కష్టమవుతుంది. భారతదేశంలో దాదాపు 230 మిలియన్ టన్నుల అదనపు వ్యవసాయ వ్యర్థాలు (biomass) SAF ఉత్పత్తికి అందుబాటులో ఉన్నప్పటికీ, ఈ విధాన లోపం వాటిని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకునే అవకాశాలను తగ్గిస్తుంది. అంతేకాకుండా, దేశీయ, అంతర్జాతీయ విమానాల మధ్య సుస్థిరతలో వ్యత్యాసాలు ఏర్పడే అవకాశం ఉంది. ATF ధరలు ఇటీవల గణనీయంగా పెరిగిన నేపథ్యంలో, భవిష్యత్తులో ఆకస్మికంగా దేశీయ ఆదేశాలు వస్తే, విమానయాన సంస్థలు, ప్రయాణికులపై ఆర్థిక భారం పెరిగే ప్రమాదం ఉంది. ప్రస్తుతం ఉన్న విధానం బ్లెండింగ్‌ను అనుమతించినా, దేశీయంగా గణనీయమైన ప్రభావం కోసం భవిష్యత్తులో మరిన్ని పాలసీ చర్యలు లేదా స్వచ్ఛంద అమలుపై ఆధారపడాల్సి వస్తుంది.

విస్తృత సుస్థిరత లక్ష్యాలు.. భవిష్యత్తుపై ఆశలు

అయినప్పటికీ, భారతదేశం విస్తృతమైన సుస్థిరత లక్ష్యాల దిశగా సాగుతోంది. 2050 నాటికి విమానాశ్రయాలను నెట్-జీరోగా మార్చాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ప్రస్తుతం 93 విమానాశ్రయాలు 100% పచ్చని విద్యుత్​తో నడుస్తున్నాయి. 2023లో అమెరికా, బ్రెజిల్‌తో కలిసి ఏర్పాటు చేసిన గ్లోబల్ బయోఫ్యూయల్ అలయన్స్ (Global Biofuel Alliance) లో భారతదేశం భాగస్వామ్యం, SAF వంటి సుస్థిర ఇంధనాల పట్ల దాని నిబద్ధతను సూచిస్తుంది. దేశంలో ముడిసరుకు లభ్యత, వ్యర్థాల నుంచి శక్తి ఉత్పత్తి సామర్థ్యాలు పెరుగుతున్న నేపథ్యంలో, భారతదేశం SAF ఉత్పత్తిలో, ఎగుమతుల్లో కీలక పాత్ర పోషించగలదు. ప్రస్తుతం ప్రభుత్వం అంతర్జాతీయ విమానాల లక్ష్యాలపై దృష్టి సారించి, దేశీయ ఉత్పత్తి పెరిగే కొద్దీ, అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలు అభివృద్ధి చెందే కొద్దీ భవిష్యత్తులో దేశీయ ఆదేశాలను ప్రవేశపెట్టే అవకాశం ఉంది.