ఐరోపాలోని Rhine మరియు Danube వంటి ప్రధాన నదుల్లో నీటిమట్టాలు రికార్డు స్థాయికి పడిపోవడంతో గ్లోబల్ సప్లై చైన్ చిక్కుల్లో పడింది. బార్జ్ల సామర్థ్యం తగ్గి, రవాణా ఖర్చులు విపరీతంగా పెరుగుతున్నాయి. ఇది భారతీయ ఎగుమతి, దిగుమతి సంస్థల లాభాలపై ప్రభావం చూపే అవకాశం ఉంది.
ఐరోపా ఖండంలోని ప్రధాన జలమార్గాలైన Rhine, Danube, Loire మరియు Po నదుల్లో నీటిమట్టాలు కనిష్ట స్థాయికి చేరడం గ్లోబల్ ట్రేడ్ కి పెద్ద సవాలుగా మారింది. సాధారణంగా పారిశ్రామిక ముడి సరుకులు, బొగ్గు వంటి భారీ వస్తువుల రవాణాకు ఈ నదులే కీలకం. కానీ, ప్రస్తుతం వీటిలో నీటి నిల్వలు తగ్గడంతో బార్జ్లు (సరకు రవాణా పడవలు) చాలా తక్కువ లోడ్తో ప్రయాణించాల్సి వస్తోంది.\n\nఆగస్టు 2026 నివేదికల ప్రకారం, Rhine నదిలో బార్జ్లు తమ పూర్తి సామర్థ్యంలో కేవలం 15% మాత్రమే రవాణా చేయగలుగుతున్నాయి. అలాగే Danube నదిలో ఈ సామర్థ్యం **30%**కి పరిమితమైంది. ఒకేసారి పెద్ద మొత్తంలో సరుకును తరలించాల్సిన పరిస్థితి ఉండటంతో, రవాణా సంస్థలు ఎక్కువ నౌకలను రంగంలోకి దించుతున్నాయి. దీనివల్ల సరుకు రవాణా ఛార్జీలు (Freight Rates) భారీగా పెరిగిపోయాయి.\n\n### భారతీయ ఇన్వెస్టర్లు గమనించాల్సింది ఏంటి?\nభారతదేశానికి చెందిన ఇంజనీరింగ్, ఫార్మా మరియు కెమికల్ కంపెనీలు ఐరోపా నుండి యంత్రాలు, ముడి సరుకులను ఎక్కువగా దిగుమతి చేసుకుంటాయి. రవాణా ఖర్చులు పెరగడం వల్ల ఆయా వస్తువుల ధరలు పెరిగి, చివరికి కంపెనీల ప్రాఫిట్ మార్జిన్లు దెబ్బతినే ప్రమాదం ఉంది. \n\nInternational Transport Forum (ITF) చెబుతున్న దాని ప్రకారం, జలమార్గాల ద్వారా జరిగే రవాణాను వెంటనే రోడ్డు లేదా రైలు మార్గాలకు మార్చడం అంత సులభం కాదు. ఉదాహరణకు, 1,500 టన్నుల సామర్థ్యం గల ఒక్క బార్జ్ను రీప్లేస్ చేయాలంటే సుమారు 60 భారీ ట్రక్కులు అవసరమవుతాయి. ఇప్పటికే యూరప్లో రోడ్డు, రైలు మార్గాలు పూర్తి సామర్థ్యంతో పనిచేస్తుండటంతో ప్రత్యామ్నాయ రవాణా కష్టంగా మారింది.\n\nమదుపరులు తమ పోర్ట్ఫోలియోలోని కంపెనీల క్వార్టర్లీ రిజల్ట్స్ సమయంలో 'లాజిస్టిక్స్ కాస్ట్' మరియు 'సప్లై చైన్ లీడ్ టైమ్స్' వంటి అంశాలను నిశితంగా గమనించాలి. ఎవరైతే తమ సప్లై సోర్సింగ్ను వైవిధ్యంగా (Diversified) ఉంచుకుంటారో, అటువంటి కంపెనీలు ఈ సంక్షోభాన్ని తట్టుకోగలవు.