Whalesbook
దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థను పరుగులు పెట్టించేందుకు కేంద్ర ప్రభుత్వం మౌలిక సదుపాయాలపై (Infrastructure) పెద్ద ఎత్తున దృష్టి సారించింది. కేవలం రవాణా మార్గాలు నిర్మించడమే కాకుండా, వ్యాపార ఖర్చులను తగ్గించి, ప్రాంతాల మధ్య పోటీతత్వాన్ని పెంచి, దేశవ్యాప్తంగా ఆర్థికాభివృద్ధిని సాధించడమే ఈ ప్రాజెక్టుల లక్ష్యం.
ముఖ్యంగా, 594 కిలోమీటర్ల పొడవైన, ఆరు లేన్ల (ఎనిమిది లేన్లకు విస్తరించే అవకాశం ఉంది) Ganga Expressway ఉత్తరప్రదేశ్ ఆర్థిక ముఖచిత్రాన్ని మార్చేయనుంది. దీని నిర్మాణానికి ₹36,230 కోట్లు ఖర్చవుతోంది. ప్రస్తుతం భారత GDPలో 14% ఉన్న లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులను, అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా, సింగిల్ డిజిట్కు తగ్గించవచ్చని అధికారులు అంచనా వేస్తున్నారు. మీరట్ నుండి ప్రయాగ్రాజ్ వరకు ప్రయాణ సమయం 10-12 గంటల నుండి కేవలం 6 గంటలకు తగ్గుతుంది. దీనితో 'జస్ట్-ఇన్-టైమ్' మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ సాధ్యమవుతుంది, వాహన నిర్వహణ ఖర్చులు కూడా సుమారు 15-20% తగ్గుతాయి. ఈ ఎక్స్ప్రెస్వే 12 జిల్లాలను కలుపుతూ, పారిశ్రామిక అభివృద్ధికి బలమైన పునాది వేస్తుంది. ఉత్తరప్రదేశ్ ట్రిలియన్ డాలర్ల ఆర్థిక వ్యవస్థ లక్ష్యానికి ఈ మౌలిక సదుపాయాలు కీలకమని, ఇవి 6,507 ఎకరాల్లో విస్తరించి ఉన్న 12 ఇంటిగ్రేటెడ్ మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ అండ్ లాజిస్టిక్స్ క్లస్టర్లను (IMLCs) ప్రోత్సహిస్తాయని, తద్వారా ₹46,660 కోట్ల పెట్టుబడులను ఆకర్షిస్తాయని భావిస్తున్నారు. నిర్మాణ దశలోనే 50,000 ఉద్యోగాలు వస్తున్నాయని, కారిడార్ వెంట భూముల విలువలు కూడా గణనీయంగా పెరుగుతాయని అంచనా.
అదే సమయంలో, కొత్తగా ప్రారంభమైన అయోధ్య-ముంబై మార్గంతో సహా Amrit Bharat Express సర్వీసులు, సుదూర రైలు ప్రయాణాన్ని మరింత అందుబాటులోకి తెస్తున్నాయి. ఈ నాన్-ఎయిర్ కండిషన్డ్ రైళ్లు ఆధునిక LHB కోచ్లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు మెరుగైన సామర్థ్యం కోసం రెండు చివర్లలో ఇంజిన్లను కలిగి ఉంటాయి. సరసమైన, స్థిరమైన ఛార్జీలతో, ఇవి టైర్-2, టైర్-3 నగరాలను, పుణ్యక్షేత్రాలను, ముఖ్యమైన ఆర్థిక ప్రాంతాలను కలుపుతున్నాయి. 100% కంటే ఎక్కువ ఆక్యుపెన్సీ రేట్లు, బడ్జెట్-స్నేహపూర్వక, సౌకర్యవంతమైన సుదూర ప్రయాణాలకు బలమైన డిమాండ్ను చూపుతున్నాయి. ప్రస్తుతం 60 సర్వీసులు నడుస్తున్నాయి. ఈ రైళ్లు ఉత్తరప్రదేశ్, మహారాష్ట్ర వంటి ప్రాంతాల మధ్య ఆర్థిక, సాంస్కృతిక సంబంధాలను బలోపేతం చేస్తూ, తక్కువ, మధ్య-ఆదాయ కుటుంబాలు, వలస కార్మికులు, యాత్రికులకు ప్రయాణాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తున్నాయి.
ఈ ప్రాజెక్టులు భారతదేశం యొక్క విస్తృత మౌలిక సదుపాయాల డ్రైవ్లో భాగం. 1991 సంస్కరణల తర్వాత మౌలిక సదుపాయాలలో పెట్టుబడులు లాజిస్టిక్స్ ఖర్చులను తగ్గించడం, వాణిజ్యాన్ని పెంచడం, ఉత్పాదకతను మెరుగుపరచడం ద్వారా GDPకి దోహదపడ్డాయి. ఢిల్లీ-డెహ్రాడూన్ కారిడార్ (₹11,868 కోట్లు, 210 కి.మీ) వంటి ప్రాజెక్టులతో పోలిస్తే, Ganga Expressway ₹36,200 కోట్లతో 594 కి.మీ విస్తరించి, ప్రాంతీయ ఆర్థిక మార్పు కోసం పెద్ద ప్రాజెక్టులపై దృష్టి సారించినట్లు తెలుస్తోంది. మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చులలో ప్రతి రూపాయికి సుమారు 2.95 రూపాయల ఆర్థిక కార్యకలాపాలను సృష్టించగలదని నిపుణులు అంచనా వేస్తున్నారు. ముంబై-పూణే ఎక్స్ప్రెస్వే వంటి ప్రాజెక్టులు, సంబంధిత మౌలిక సదుపాయాలు, రియల్ ఎస్టేట్ మార్కెట్లలో వృద్ధిని ఎలా ప్రోత్సహించగలవో చూపించాయి.
అయితే, ఈ ప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్టులు కొన్ని సవాళ్లను కూడా ఎదుర్కొంటున్నాయి. భూసేకరణ (Land Acquisition) అనేది ప్రాజెక్టులలో ఆలస్యానికి ప్రధాన కారణమవుతోంది. అదేవిధంగా, ఖర్చు, షెడ్యూల్ ఓవర్రన్లు (Cost and Schedule Overruns) పరిపాలనాపరమైన సమస్యలు, భూ వివాదాల వల్ల తరచుగా జరుగుతున్నాయి. Ganga Expressway యొక్క పారిశ్రామిక క్లస్టర్ మోడల్ విజయం, ప్రణాళికాబద్ధమైన ప్రాంతాలను త్వరగా కార్యరూపంలోకి తీసుకురావడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇది అనేక జాతీయ కారిడార్లను ప్రభావితం చేసిన అడ్డంకి. అంతేకాకుండా, Ganga Expresswayపై కార్లకు సుమారు ₹2.55 ప్రతి కిలోమీటరు టోల్ రేట్లు, పాత జాతీయ రహదారులతో పోలిస్తే వినియోగదారులు ఎంత త్వరగా వీటిని ఉపయోగిస్తారనే దానిపై ప్రభావం చూపవచ్చు.
Ganga Expressway యొక్క IMLC మోడల్ వంటి వాటిని పారిశ్రామిక అభివృద్ధికి అనుసంధానం చేయడం అనేది భవిష్యత్-ఆలోచనతో కూడిన వ్యూహం. ఈ విధానం ఇతర జాతీయ కారిడార్లలో కూడా అమలు చేయబడుతోంది, ఇది కేవలం ప్రయాణం కోసమే కాకుండా, తయారీ, లాజిస్టిక్స్, ఆర్థిక పోటీతత్వాన్ని పెంచడానికి రవాణా మౌలిక సదుపాయాలను ఉపయోగించడంపై నిరంతర దృష్టిని చూపుతుంది. Amrit Bharat Express వంటి సరసమైన రైలు నెట్వర్క్ల వృద్ధి కూడా, ప్రభుత్వ లక్ష్యాలైన సమాన అభివృద్ధి, ఎక్కువ మందికి మెరుగైన చలనశీలతను చేరుకోవడానికి తోడ్పడుతుంది.