GMR విమానాశ్రయాలు: నాగ్‌పూర్ విమానాశ్రయం చేతికి.. అప్పుల భయం వీడేనా?

కార్యకలాపాల టేకోవర్ ప్రారంభం

GMR నాగ్‌పూర్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్ లిమిటెడ్ (GNIAL), నాగ్‌పూర్ విమానాశ్రయం బాధ్యతలను స్వీకరించడానికి సిద్ధంగా ఉంది. సుదీర్ఘ న్యాయ వివాదాలు, ఆధునీకరణలో జాప్యం తర్వాత ఈ టేకోవర్ దాదాపు ఖరారైంది. కేంద్ర క్యాబినెట్ ఆమోదం పొందిన భూమి లీజు ఒప్పందాలు GMR కార్యకలాపాలు ప్రారంభించడానికి మార్గం సుగమం చేశాయి.

మొదటి దశలో, ప్రస్తుత టెర్మినల్‌ను 140 మంది సిబ్బందితో అప్‌గ్రేడ్ చేయడం, 36 నెలల్లో కొత్త ఇంటిగ్రేటెడ్ టెర్మినల్ నిర్మాణం ప్రారంభించడం వంటివి ఉంటాయి. ఈ విస్తరణ వ్యూహం ద్వారా, FY26లో నమోదైన 2.5 మిలియన్ల ప్రయాణికుల నుంచి ఏటా 30 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులను నిర్వహించే లక్ష్యంతో ఉంది.

నాగ్‌పూర్ ఏవియేషన్ హబ్‌గా?

GMR, ఫెడెక్స్ డల్లాస్-ఫోర్ట్ వర్త్‌ను మార్చినట్లుగా, నాగ్‌పూర్‌ను కీలకమైన లాజిస్టిక్స్, ఏవియేషన్ హబ్‌గా మార్చాలని యోచిస్తోంది. భారతీయ విమానాశ్రయాల్లో రాత్రిపూట పార్కింగ్ స్థలం పరిమితంగా ఉండటం, నాగ్‌పూర్‌ను ఎర్లీ మార్నింగ్ బయలుదేరే విమానాలకు ఖర్చుతో కూడుకున్న స్థావరంగా అందించే వ్యూహంలో భాగంగా ఉంది. ప్రాంతంలోని ఇండమెర్ టెక్నిక్స్ వంటి MRO సౌకర్యాలు, ఏరోస్పేస్, డిఫెన్స్ వ్యాపారాలను ఆకర్షించే పారిశ్రామిక సహకార అవకాశాలను అందిస్తాయి.

GMR విమానాశ్రయాలపై ఆర్థిక ఒత్తిళ్లు

వ్యూహాత్మక విస్తరణ ప్రణాళికలు ఉన్నప్పటికీ, GMR ఎయిర్‌పోర్ట్స్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ లిమిటెడ్ గణనీయమైన ఆర్థిక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది. మార్చి 2025 నాటికి, కంపెనీ కన్సాలిడేటెడ్ నికర అప్పు సుమారు ₹315 బిలియన్లుగా ఉంది. ఈ అధిక రుణ భారం, ముఖ్యంగా కొత్త, ప్రస్తుత విమానాశ్రయ ప్రాజెక్టులలో GMR భారీగా పెట్టుబడులు పెడుతున్నందున, జాగ్రత్తగా నగదు ప్రవాహ నిర్వహణ అవసరం.

ప్రస్తుత మార్కెట్ డేటా ప్రకారం, ప్రతికూల ఎర్నింగ్స్ పర్ షేర్ (EPS) , ఈ బాటమ్-లైన్ ఒత్తిళ్లను ప్రతిబింబించే P/E నిష్పత్తి ఉన్నాయి. GMR, విమానాశ్రయ కార్యకలాపాలను వేగంగా విస్తరిస్తున్న అదానీ గ్రూప్ వంటి ప్రత్యర్థులతో కూడా పోటీ పడుతోంది. విశ్లేషకులు అధిక వడ్డీ కవరేజ్ నిష్పత్తులు, ఇంధన ధర మార్పులు, కరెన్సీ హెచ్చుతగ్గులకు విమానయాన రంగం యొక్క దుర్బలత్వం గురించి ఆందోళన వ్యక్తం చేస్తున్నారు, ఇవి పెద్ద మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులను ప్రభావితం చేయగలవు.

భవిష్యత్ ప్రణాళిక

నాగ్‌పూర్ విమానాశ్రయం కొనుగోలు GMRకి ముఖ్యమైన, దీర్ఘకాలిక ఆదాయ వనరుగా నిలుస్తుంది. విశ్లేషకులు సాధారణంగా 'స్ట్రాంగ్ బై' సిఫార్సును కలిగి ఉన్నప్పటికీ, వారి ఆశావాదం GMR తన విస్తృతమైన విస్తరణను ఆర్థిక భారాన్ని పెంచకుండా నిర్వహించగల సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. భవిష్యత్ విజయం, విమానయాన-సంబంధితం కాని ఆదాయాన్ని మెరుగుపరచడం, దాని విమానాశ్రయ పోర్ట్‌ఫోలియో అంతటా కార్యాచరణ సామర్థ్యాన్ని కొనసాగించడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.