Whalesbook
EASA రంగంలోకి.. భద్రతా లోపాలపై కఠిన నిఘా!
యూరోపియన్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ఏజెన్సీ (EASA) తాజాగా ఎయిర్ ఇండియా విమానాలపై కఠిన నిఘా పెట్టింది. యూరప్లోని విమానాశ్రయాలలో ఆకస్మిక తనిఖీలు నిర్వహించినప్పుడు, విమానాల్లో అనేక భద్రతా లోపాలను (Safety Lapses) గుర్తించినట్లు EASA వెల్లడించింది. జనవరిలో ఎయిర్ ఇండియా విమానాల ఫాల్ట్ రేషియో (1.96) గా నమోదైంది. ఈ విషయమై EASA, భారత డెరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA) ను అప్రమత్తం చేసింది. ఈ పరిణామం Tata గ్రూప్ ఆధ్వర్యంలో ఎయిర్ ఇండియా రూపురేఖలు మార్చే ప్రయత్నాలకు కీలక అడ్డంకిగా మారింది. ఫాల్ట్ రేషియో 2.0 దాటితే, కఠిన తనిఖీలకు, కీలక అంతర్జాతీయ మార్కెట్లలో కార్యకలాపాలపై ఆంక్షలకు దారితీయవచ్చని నిపుణులు హెచ్చరిస్తున్నారు. DGCA రంగంలోకి దిగి, సరిదిద్దే చర్యలు తీసుకోవాలని ఆదేశించాక, ఇటీవల ఫాల్ట్ రేషియో (1.76) కి మెరుగుపడినప్పటికీ, బలమైన భద్రతా రికార్డులున్న ఎయిర్లైన్స్తో పోలిస్తే ఇది ఇంకా అధికంగానే ఉంది.
పాత విమానాలు, రిపేర్లలో జాప్యం.. అసలు కథ ఇదే!
ఎయిర్ ఇండియాలో ఎక్కువగా పాత విమానాలే (Aging Fleet) ఉండటమే ఈ అధిక లోపాలకు కారణమని ఓ సీనియర్ ఎయిర్లైన్ అధికారి అభిప్రాయపడ్డారు. Tata గ్రూప్ ఎయిర్ ఇండియాను టేకోవర్ చేశాక, పాత విమానాలను ఆధునీకరించడానికి ($400 మిలియన్) భారీ ప్రణాళికను ప్రారంభించింది. అయితే, ఈ రిఫర్బిష్మెంట్ (Refurbishment) ప్రక్రియ తీవ్ర జాప్యంతో నత్తనడక నడుస్తోంది. గ్లోబల్ వెండార్లు సప్లై చైన్ సమస్యల (Supply Chain Issues) కారణంగా డెడ్లైన్లను అందుకోలేకపోతున్నారు. దీంతో, ముఖ్యంగా బోయింగ్ 787 మరియు 777 విమానాల రిట్రోఫిట్లు 2028 చివరి వరకు ఆలస్యం కానున్నాయి. ఈ ఆలస్యం ఎయిర్లైన్ ప్రొడక్ట్, సర్వీసులను మెరుగుపరిచే ప్రయత్నాలను దెబ్బతీస్తోంది. ప్రస్తుతం ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లీట్లో 37% విమానాలు 10 ఏళ్ల కంటే పాతవి. ఇండిగో (IndiGo) వంటి వాటిలో ఇది కేవలం 7.6% మాత్రమే. ఎయిర్ ఇండియాలోని అనేక పాత విమానాలు 15 నుండి 20 ఏళ్ల మధ్య వయస్సు గలవి. సీట్ల వంటి విడిభాగాలను (Spare Parts) సేకరించడం కూడా కష్టంగా మారింది.
ఇంజనీరింగ్ లోపాలు.. DGCA నోటీసులు!
ఎయిర్ ఇండియా ఇంజనీరింగ్, మెయింటెనెన్స్ విభాగాలపై DGCA (డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్) ఇప్పటికే పలుమార్లు అసంతృప్తి వ్యక్తం చేసింది. కొన్ని తీవ్రమైన సమస్యల నేపథ్యంలో, ఉన్నత స్థాయి ఇంజనీరింగ్ అధికారులను సస్పెండ్ చేయడమే కాకుండా, CEO క్యాంప్బెల్ విల్సన్కు (Campbell Wilson) షో-కాజ్ నోటీసులు కూడా జారీ అయ్యాయి. తప్పనిసరి ఎయిర్వర్తినెస్ పర్మిట్ (Airworthiness Permit) లేని ఎయిర్బస్ విమానంతో 8 షెడ్యూల్డ్ విమానాలను నడిపిన కేసులోనూ ఈ చర్యలు తీసుకున్నారు. పార్లమెంట్లో సమర్పించిన డేటా ప్రకారం, ఎయిర్ ఇండియా గ్రూప్ ఫ్లీట్లోని 70% కంటే ఎక్కువ విమానాలు నిరంతర సాంకేతిక లోపాలతో (Technical Defects) సతమతమవుతున్నాయని, ఇది సమీక్షించిన ఎయిర్లైన్స్లో అత్యధిక రేటు అని తెలుస్తోంది. ఈ విస్తృత సమస్యలతో పాటు, 2025 జూన్లో బోయింగ్ 787 విమానం క్రాష్ అవ్వడం వంటి సంఘటనలు నియంత్రణ సంస్థల దృష్టిని మరింత ఆకర్షించాయి. చెల్లుబాటు అయ్యే ఎయిర్వర్తినెస్ సర్టిఫికేట్లు లేకుండా విమానాలు నడిపినందుకు జరిమానాలు విధించడం వంటి ఇతర నియంత్రణ చర్యలను కూడా సంస్థ ఎదుర్కొంది.
ఆర్థిక నష్టాలు, విలీన సవాళ్లు
ఎయిర్ ఇండియా ఆర్థిక పనితీరు కూడా ఆందోళనకరంగా ఉంది. మార్చి 31, 2025 తో ముగిసిన ఆర్థిక సంవత్సరంలో, ఎయిర్ ఇండియా, ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్ కలిసి ₹9,568.4 కోట్ల ప్రీ-టాక్స్ నష్టాన్ని నమోదు చేశాయి. ఇందులో ఎయిర్ ఇండియా వాటా ₹3,890.2 కోట్లు. మార్చి 31, 2026 తో ముగియనున్న ఆర్థిక సంవత్సరానికి ఈ నష్టాలు ₹15,000 కోట్లకు మించి ఉంటాయని అంచనా. FY25లో టాటా సన్స్, సింగపూర్ ఎయిర్లైన్స్ (Singapore Airlines) నుంచి ₹9,558 కోట్ల పెట్టుబడి వచ్చినప్పటికీ, విమానాల అప్గ్రేడ్, నిర్వహణ ఖర్చుల కోసం ఏటా ₹20,000-25,000 కోట్ల భారీ నిధులు అవసరమవుతాయని విశ్లేషకులు అంచనా వేస్తున్నారు. విస్తారా (Vistara) విలీనాన్ని సజావుగా నిర్వహించినప్పటికీ, ఇది పునరుద్ధరణ ప్రయత్నాలకు మరింత సంక్లిష్టతను జోడిస్తోంది. పరిశ్రమవ్యాప్తంగా ఉన్న సప్లై చైన్, ఇంజిన్ విశ్వసనీయత (Engine Reliability) సమస్యలు ఇండిగో వంటి ఇతర క్యారియర్లను కూడా ప్రభావితం చేస్తున్నాయి, ఇవి కూడా ఎయిర్ ఇండియా పునరుద్ధరణపై ప్రభావం చూపుతున్నాయి.
లాభాల బాట పట్టేదెన్నడు?
ఎయిర్ ఇండియా తన ఇంజనీరింగ్ విభాగాన్ని బలోపేతం చేసేందుకు సింగపూర్ ఎయిర్లైన్స్ నుంచి నిపుణులను తీసుకువస్తోంది. SIAEC నుంచి వచ్చిన జెరెమీ యెవ్ (Jeremy Yew) ను కొత్త హెడ్ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్గా నియమించారు. దీనితో ఆపరేషనల్ పర్యవేక్షణ, సాంకేతిక పనితీరు మెరుగుపడుతుందని భావిస్తున్నారు. అయితే, లాభాల బాట పట్టడానికి ఇంకా చాలా సమయం పడుతుందని, దీనికి మూడు నుండి నాలుగు సంవత్సరాలు పట్టవచ్చని వర్గాలు సూచిస్తున్నాయి. సెప్టెంబర్ 2022 లో ప్రారంభించిన ఎయిర్ ఇండియా 'విహాన్.ఏఐ' (Vihaan.AI) ట్రాన్స్ఫర్మేషన్ ప్లాన్, ప్రస్తుత గ్లోబల్ సప్లై చైన్ అంతరాయాలు, అధిక నిర్వహణ ఖర్చుల సవాళ్లను ఎదుర్కోవాల్సి వస్తోంది. ఆర్థిక స్థిరత్వం సాధించడానికి ఈ సమస్యలకు అనుగుణంగా మార్పులు చేసుకోవాల్సిన అవసరం ఉంది.