ఢిల్లీ-ముంబై ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే: రాజస్థాన్ టన్నెల్ జులైలో ప్రారంభం! నిర్మాణ వ్యయం ₹1,250 కోట్లకు చేరిక.

ఢిల్లీ-ముంబై ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో కీలకమైన 4.89 కిలోమీటర్ల టన్నెల్ 2026 జులై చివరి నాటికి ప్రారంభం కానుంది. దీని నిర్మాణ వ్యయం సాంకేతిక సమస్యలు, ఆలస్యం కారణంగా ₹1,250 కోట్లకు పెరిగింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ పూర్తి కావడం కంపెనీ క్యాష్‌ఫ్లోను మెరుగుపరుస్తుందో లేదో చూడాలి.

అసలు ఏం జరిగింది?

రాజస్థాన్‌లోని కోటా జిల్లాలో ఉన్న ఢిల్లీ-ముంబై ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో 4.89 కిలోమీటర్ల పొడవున్న ఎనిమిది లేన్ల టన్నెల్ 2026 జులై చివరి నాటికి అందుబాటులోకి రానుంది. నేషనల్ హైవేస్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (NHAI) అధికారులు ఈ కీలక మార్గం ప్రారంభ తేదీని ధృవీకరించారు. ఈ టన్నెల్, 1,386 కిలోమీటర్ల ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో భాగంగా ఉన్న 8.3 కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో, పర్యావరణపరంగా సున్నితమైన ముకుంద్రా హిల్స్ టైగర్ రిజర్వ్‌లో నిర్మించారు. ఢిల్లీ, ముంబై మధ్య ప్రయాణ సమయాన్ని గణనీయంగా తగ్గించే లక్ష్యంతో ఈ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నిర్మాణం జరుగుతోంది.

ప్రాజెక్ట్ ఖర్చులు & ఆలస్యానికి కారణాలు

ఈ టన్నెల్ నిర్మాణం డైల్యూట్ బిల్డ్‌కాన్ లిమిటెడ్ (Dilip Buildcon Ltd) మరియు ఆల్టిస్-హోల్డింగ్ కార్పొరేషన్ (Altis-Holding Corporation) భాగస్వామ్యంతో జరిగింది. ప్రాజెక్ట్ జనవరి 2024 నాటికి పూర్తి కావాల్సి ఉండగా, ఊహించని ఆటంకాలు ఎదురయ్యాయి. ముఖ్యంగా, తవ్వకాల సమయంలో నీటి లీకేజీ, భారీ వర్షాలు వంటి ఇంజనీరింగ్ సవాళ్లు ఎదురయ్యాయి. దీనివల్ల, నిర్మాణం స్థిరంగా ఉండేలా డిజైన్‌లో మార్పులు చేయాల్సి వచ్చింది. ఈ సమస్యలు, డిజైన్ మార్పులకు పట్టిన సమయం కారణంగా, మొత్తం ప్రాజెక్ట్ ఖర్చు ప్రారంభంలో అంచనా వేసిన ₹1,000 కోట్ల నుంచి ₹1,250 కోట్లకు పెరిగింది.

పెట్టుబడిదారులకు ఈ ఆలస్యాలు ఎందుకు ముఖ్యం?

డైల్యూట్ బిల్డ్‌కాన్ వంటి ఇన్‌ఫ్రా కంపెనీలకు, కఠినమైన భూభాగం లేదా పర్యావరణ అనుమతులున్న ప్రాజెక్టుల్లో అమలుపరచడంలో రిస్క్‌లుంటాయి. ఆలస్యం వల్ల ఆదాయ గుర్తింపు, మైలురాయి చెల్లింపులు (Milestone Payments) ఆలస్యం కావచ్చు. అయితే, ఇలాంటి సంక్లిష్ట ఇంజనీరింగ్ పనులను విజయవంతంగా పూర్తి చేయడం కంపెనీ ప్రతిష్టకు, ఆర్థిక పనితీరుకు చాలా ముఖ్యం. ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ ప్రాజెక్టుల్లో, ఖర్చులు పెరిగితే కొన్నిసార్లు వివాదాలు తలెత్తవచ్చు లేదా లాభాలు తగ్గవచ్చు.

వన్యప్రాణులు & డిజైన్ పరిమితులు

స్థానిక వన్యప్రాణులను రక్షించడానికి ప్రత్యేక ఇంజనీరింగ్ పరిష్కారాలు అవసరమయ్యాయి. 8.3 కిలోమీటర్ల మార్గంలో ప్రధాన టన్నెల్‌తో పాటు, ఓపెన్ ర్యాంప్‌లు, 'కట్-అండ్-కవర్' విభాగాలు కూడా ఉన్నాయి. పులులు వంటి వన్యప్రాణులు హై-స్పీడ్ ట్రాఫిక్ వల్ల ఇబ్బంది పడకుండా అడవి గుండా వెళ్లేలా ఈ డిజైన్లను రూపొందించారు. ఈ టన్నెల్ 22 మీటర్ల వెడల్పు, 11 మీటర్ల ఎత్తుతో భారతదేశంలోనే అత్యంత వెడల్పైన వాటిలో ఒకటిగా నిలుస్తుంది.

పెట్టుబడిదారులు తదుపరి ఏం గమనించాలి?

పెట్టుబడిదారులకు ముఖ్యంగా గమనించాల్సిన అంశం - టన్నెల్ వాస్తవ ప్రారంభ తేదీ, రాజస్థాన్, మధ్యప్రదేశ్ రంగాలలో ట్రాఫిక్ సజావుగా ప్రారంభం కావడం. దీనితో పాటు, ప్రాజెక్ట్ ఖర్చుల తుది పరిష్కారం, NHAI నుండి పెండింగ్‌లో ఉన్న చెల్లింపులు విడుదలవుతాయా లేదా అనే దానిపై అప్‌డేట్‌ల కోసం ఎదురుచూడవచ్చు. సాంకేతిక ఆలస్యాల వల్ల పెరిగిన ఖర్చుల నేపథ్యంలో కూడా కంపెనీ లాభాల మార్జిన్‌లను ఎలా నిర్వహిస్తుందో విశ్లేషకులు అంచనా వేస్తారు.