బుల్లెట్ ట్రైన్ TBM అసెంబ్లీ ప్రారంభం.. కానీ పెరుగుతున్న ఖర్చులు, ఆలస్యంపై ఆందోళనలు

కీలక సొరంగం కోసం TBM పనులు మొదలు

ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ ప్రాజెక్టులో అత్యంత క్లిష్టమైన భూగర్భ సొరంగం కోసం టన్నెల్ బోరింగ్ మెషీన్ల (TBM) అసెంబ్లీ ప్రారంభమైంది. అధునాతన జర్మన్ యంత్రాలతో పనులు మొదలైనప్పటికీ, ప్రాజెక్ట్ పెరిగిపోతున్న ఖర్చులు, సుదీర్ఘ కాలపరిమితిపై ఆందోళనలు పెరుగుతున్నాయి.

TBM అసెంబ్లీ జరుగుతోంది

నేషనల్ హై స్పీడ్ రైల్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (NHSRCL) బండ్రా కుర్లా కాంప్లెక్స్ (BKC) మరియు షిల్‌ఫాటాను కలిపే 21 కిలోమీటర్ల భూగర్భ సొరంగం కోసం రెండు భారీ TBMలను అసెంబుల్ చేయడం ప్రారంభించింది. మొత్తం 508 కిలోమీటర్ల కారిడార్‌లో ఇది అత్యంత సాంకేతికంగా కష్టమైన భాగం. జనసాంద్రత కలిగిన నివాస ప్రాంతాల కింద, అలాగే థానే క్రీక్ కింద 7 కిలోమీటర్ల మేర తవ్వకం చేపట్టాలి. ఒక్కో TBMను అసెంబుల్ చేయడానికి కనీసం 97 రోజులు పడుతుందని అంచనా.

పెరుగుతున్న ఖర్చులు, కొనసాగుతున్న ఆలస్యం

మొదట్లో ₹1.1 లక్షల కోట్లుగా అంచనా వేయబడిన ఈ ప్రాజెక్ట్, ఇప్పుడు దాదాపు ₹1.98 లక్షల కోట్లకు చేరుకుంది. ఇది దాదాపు 83% పెరుగుదల. భూసేకరణలో తీవ్ర జాప్యాలు, పెరిగిన మెటీరియల్ ఖర్చులే దీనికి ప్రధాన కారణాలు. మహారాష్ట్రలో భూసేకరణ సమస్యలు ప్రాజెక్టును చాలాకాలంగా వెంటాడుతున్నాయి. ప్రపంచ సరఫరా గొలుసు సమస్యలు, పశ్చిమ ఆసియాలో జరిగిన పరిణామాల కారణంగా బిటుమెన్, స్టీల్, ఇంధనం వంటి మౌలిక సదుపాయాల మెటీరియల్స్ ధరలు 15-25% పెరిగాయి. Herrenknecht వంటి అధునాతన TBMలు క్లిష్టమైన భూగర్భ పరిస్థితులకు అవసరమే అయినా, వాటి రవాణా, అసెంబ్లీ ప్రక్రియ కష్టతరం. గతంలో TBMల డెలివరీలో ఆలస్యం, చైనా కస్టమ్స్‌లో యంత్రాలు నిలిచిపోవడం వంటి సంఘటనలు సరఫరా గొలుసు భారత ప్రాజెక్టులను ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయో చూపాయి. భారతీయ మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులలో పేలవమైన గ్రౌండ్ స్టడీస్, కాంట్రాక్టింగ్ పద్ధతులు, రెగ్యులేటరీ అడ్డంకులు వంటి కారణాల వల్ల 20% కంటే ఎక్కువ ఖర్చు పెరగడం, గణనీయమైన ఆలస్యం కావడం సాధారణమే.

నిరంతర రిస్కులు: భద్రత, అప్పులు, ఓవర్‌రన్‌లు

ముంబై-అహ్మదాబాద్ హై-స్పీడ్ రైల్ భూగర్భ విభాగం యొక్క సంక్లిష్టత, భారీ ఖర్చుల పెరుగుదల, మరిన్ని ఆలస్యాలకు అధిక రిస్కును సృష్టిస్తుంది. TBM అసెంబ్లీ అనేది కష్టమైన తవ్వకం ప్రారంభమయ్యే ముందు కేవలం మొదటి అడుగు మాత్రమే. భారతీయ టన్నెలింగ్ ప్రాజెక్టులలో గ్రౌండ్, నేల పరిస్థితులపై పేలవమైన అధ్యయనాలు సర్వసాధారణం, ఇది ఆలస్యం, ఖర్చుల పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది. గుజరాత్‌లోని ఆనంద్‌లో ముగ్గురు కార్మికులు మరణించిన ఒక నిర్మాణ కూలిపోవడంతో సహా భద్రతా సమస్యలు కూడా ఈ ప్రాజెక్టులో నమోదయ్యాయి. NHSRCL, IIT నిపుణులు ఈ ఘటనపై విచారణ జరుపుతున్నారు. పెరుగుతున్న అప్పులు, అధిక నిర్వహణ ఖర్చుల కారణంగా ప్రాజెక్ట్ దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక ఆరోగ్యంపై విమర్శకులు ప్రశ్నిస్తున్నారు. చైనా విస్తృతమైన హై-స్పీడ్ రైలును నిర్మించినప్పటికీ, దాని అనుభవం కూడా సంభావ్య రుణ భారాలు, ఆర్థిక ప్రయోజనం కంటే ఆశయాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది, అనేక మార్గాలు నష్టాల్లో నడుస్తున్నాయని నివేదికలు చెబుతున్నాయి. NHSRCL FY25 ఆదాయం ₹117 కోట్లు కాగా, అధికారం పొందిన మూలధనం ₹20,000 కోట్లు, చెల్లించిన మూలధనం ₹15,006 కోట్లుగా ఉంది. దీనిని బట్టి భారీ నిధుల అవసరం కనిపిస్తోంది.

సవరించిన కాలపరిమితులు, భవిష్యత్ అంచనాలు

TBM అసెంబ్లీ జరుగుతున్నప్పటికీ, మొత్తం 508 కిలోమీటర్ల కారిడార్ 2029 చివరి నాటికి ప్రారంభమవుతుందని ఇప్పుడు అంచనా. సూరత్, బిలిమోరా మధ్య మొదటి విభాగం ఆగస్టు 15, 2027న ప్రారంభమయ్యేలా ప్రణాళిక చేయబడింది. అయితే, BKC-షిల్‌ఫాటా విభాగంలో గణనీయమైన ఇంజనీరింగ్ సవాళ్లు, పెరుగుతున్న ఖర్చులు, తెలియని భూగర్భ సమస్యల వల్ల ఈ తేదీలు మళ్లీ మారే అవకాశం ఉంది. ప్రాజెక్ట్ విజయం దాని ₹2 లక్షల కోట్ల అంచనా వ్యయాన్ని నిర్వహించడం, సవరించిన షెడ్యూల్‌లను చేరుకోవడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.