బోయింగ్ సింగిల్-ఐసిల్ వ్యూహంతో భారతదేశ వృద్ధిని లక్ష్యంగా చేసుకుంది

ఆపరేషనల్ వాస్తవాలను దృష్టిలో ఉంచుకుని, బోయింగ్ యొక్క కమర్షియల్ మార్కెటింగ్ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్, అశ్విన్ నాయుడు, సింగిల్-ਆਈਸਲ జెట్స్ మాత్రమే ఆధిపత్యం చెలాయిస్తాయని అన్నారు. ప్రాంతీయ జెట్లు ప్రారంభంలో లాభదాయకంగా కనిపించినప్పటికీ, భారతదేశ మార్కెట్ డైనమిక్స్ కారణంగా డిమాండ్ వాటి సామర్థ్యాన్ని మించి వేగంగా పెరుగుతుందని ఆయన నొక్కి చెప్పారు. అత్యంత ముఖ్యమైన కొలమానం కాస్ట్ పర్ అవైలబుల్ సీట్ కిలోమీటర్ (CASK), ఇక్కడ పెద్ద, సింగిల్-ఐసిల్ విమానాలు దీర్ఘకాలిక స్థిరత్వానికి కీలకమైన మెరుగైన ఆర్థిక వ్యవస్థలను అందిస్తాయి. బోయింగ్ యొక్క స్థానం దాని 20-సంవత్సరాల దక్షిణ ఆసియా మార్కెట్ అవుట్‌లుక్ ద్వారా మరింత బలపడుతుంది, ఇది 2044 నాటికి దాదాపు 3,300 కొత్త విమానాల అవసరాన్ని అంచనా వేస్తుంది. ఈ మొత్తం నుండి, 2,875 సింగిల్-ఐసిల్ మోడల్స్ ఉంటాయని అంచనా వేయబడింది, అయితే ప్రాంతీయ జెట్ల సంఖ్య 10 కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

### వ్యూహాత్మక విభజన: ట్రంక్ రూట్స్ vs. ప్రాంతీయ కనెక్టివిటీ

ఒక పోటీదారు పెద్ద అడుగు వేసిన నేపథ్యంలో బోయింగ్ వ్యాఖ్యలు వస్తున్నాయి. అదానీ గ్రూప్ మరియు బ్రెజిల్ యొక్క ఎంబ్రేయర్ భారతదేశంలో ప్రాంతీయ జెట్ల కోసం తయారీ కేంద్రాన్ని ఏర్పాటు చేయడానికి భాగస్వామ్యాన్ని ఇటీవల ప్రకటించాయి. ఈ వెంచర్ భారతదేశ ప్రభుత్వ UDAN పథకంతో ఏకీభవిస్తుంది, ఇది తక్కువ సేవలందించే టైర్ 2 మరియు టైర్ 3 నగరాలకు విమానయాన అనుసంధానతను పెంచడానికి రూపొందించబడింది. అయితే, UDAN చొరవ గణనీయమైన అడ్డంకులను ఎదుర్కొంది; 2023 ఆడిట్ ప్రకారం, UDAN-3 వరకు మంజూరు చేయబడిన మార్గాలలో 52% కార్యకలాపాలను ప్రారంభించలేదు, మరియు మంజూరు చేయబడిన అన్ని మార్గాలలో 7% మాత్రమే మూడు సంవత్సరాల ప్రభుత్వ సబ్సిడీ కాలం తర్వాత కార్యకలాపాలను కొనసాగించగలిగాయి. ఈ అధిక వైఫల్య రేటు, ప్రాంతీయ మార్గాల అంతర్లీన ఆర్థిక వ్యవస్థలు సహజంగానే సవాలుతో కూడుకున్నవి అనే బోయింగ్ వాదనకు బలాన్నిస్తుంది.

బోయింగ్ వ్యూహం భారతీయ విమానయానానికి వెన్నెముకగా ఉన్న అధిక-సాంద్రత కలిగిన ట్రంక్ మార్గాలపై దృష్టి పెడుతుంది. ఈ మార్కెట్ ఇండిగో వంటి తక్కువ-ధర క్యారియర్‌లచే ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది, ఇది దేశీయ మార్కెట్ వాటాలో 60% కంటే ఎక్కువ కలిగి ఉంది. ఈ క్యారియర్‌లు ఖర్చులను నిర్వహించడానికి ఎయిర్‌బస్ A320 మరియు బోయింగ్ 737 కుటుంబాల సామర్థ్యంపై ఆధారపడతాయి. అంతేకాకుండా, ఢిల్లీ, ముంబై మరియు బెంగళూరు వంటి ప్రధాన మహానగర విమానాశ్రయాలలో తీవ్రమైన స్లాట్ పరిమితులు మరియు రద్దీ కారణంగా, విమానానికి ప్రయాణీకుల థ్రూపుట్‌ను పెంచడానికి అధిక-సామర్థ్యం గల విమానాలు ఒక ఆవశ్యకతగా మారాయి.

### ద్వంద్వ ఆధిపత్యం కోసం మార్కెట్

భారతీయ విమానయాన రంగం క్రమంగా ద్వంద్వ ఆధిపత్యంగా మారుతోంది, ఇక్కడ ఇండిగో మరియు ఏకీకృత ఎయిర్ ఇండియా గ్రూప్ కలిసి దేశీయ మార్కెట్‌లో దాదాపు 85-87% నియంత్రిస్తాయి. ఈ ఏకాగ్రత, కార్యాచరణ సామర్థ్యాన్ని మరియు వ్యయ నియంత్రణను నిర్వహించడానికి పెద్ద, ఏకరీతి సింగిల్-ఐసిల్ జెట్స్ సముదాయాలపై ఆధారపడటాన్ని బలపరుస్తుంది. సుమారు 14.3 బిలియన్ డాలర్ల మార్కెట్ క్యాపిటలైజేషన్ మరియు సుమారు 38 P/E నిష్పత్తితో, ఎంబ్రేయర్, బోయింగ్ వంటి దిగ్గజాలకు వ్యతిరేకంగా ఒక స్థానాన్ని సంపాదించగలదని పందెం వేస్తోంది, ఇది ఇటీవలి సవాళ్లను ప్రతిబింబించే ప్రతికూల P/E నిష్పత్తి ఉన్నప్పటికీ 191 బిలియన్ డాలర్లకు పైగా మార్కెట్ క్యాప్‌ను కలిగి ఉంది. అదానీతో ఎంబ్రేయర్ యొక్క జాయింట్ వెంచర్ దేశీయ పర్యావరణ వ్యవస్థను నిర్మించడానికి ఒక వ్యూహాత్మక క్రీడ, కానీ స్టార్ ఎయిర్ కాకుండా ఏ ప్రధాన భారతీయ క్యారియర్ ప్రస్తుతం ఎంబ్రేయర్ జెట్లను ఆపరేట్ చేయదు అనే వాస్తవాన్ని ఇది ఎదుర్కోవాలి.

విశ్లేషకులు ఇద్దరు తయారీదారులపై సాధారణంగా సానుకూల దృక్పథాన్ని కలిగి ఉన్నారు, ఎంబ్రేయర్‌కు 'కొనుగోలు' రేటింగ్ మరియు బోయింగ్‌కు 'బలమైన కొనుగోలు' సమ్మతి ఉంది. బోయింగ్ యొక్క సగటు విశ్లేషకుల ధర లక్ష్యం సుమారు $259 గా ఉంది, అయితే ఎంబ్రేయర్ ధర సుమారు $77 గా ఉంది. భారతదేశంలో అంతిమ గమనం, ప్రాంతీయ అనుసంధానత కోసం ప్రభుత్వం యొక్క ఒత్తిడి చిన్న విమానాల కోసం స్థిరమైన మార్కెట్‌ను సృష్టించగలదా, లేదా CASK మరియు విమానాశ్రయ రద్దీ యొక్క శక్తివంతమైన ఆర్థిక శక్తులు అధిక-సామర్థ్యం గల, సింగిల్-ఐసిల్ వర్క్‌హార్స్‌ల ఆధిపత్యం గల బోయింగ్ దృష్టికి అనుకూలంగా ఉంటాయా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.