నవంబర్ 2026లో ప్రారంభం కానున్న Bengaluru-Madgaon Vande Bharat Express సగటు వేగం కేవలం **53-54 kmph** మాత్రమే ఉండనుంది. అత్యాధునిక రైళ్లను పాతకాలపు ట్రాక్ వ్యవస్థతో అనుసంధానించడంలో ఉన్న సవాళ్లను ఈ విషయం స్పష్టం చేస్తోంది.
అత్యాధునిక వసతులతో, వేగవంతమైన ప్రయాణానికి మారుపేరుగా నిలిచే 'Vande Bharat' రైలు, Bengaluru (Yesvantpur) మరియు Madgaon మధ్య తన సేవలను ప్రారంభించబోతోంది. అయితే, ఈ రైలు సగటు వేగం సాధారణ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల స్థాయిలోనే ఉండటం చర్చనీయాంశంగా మారింది.
ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ అడ్డంకులు (Infrastructure Bottlenecks)
ఈ వేగ పరిమితికి ప్రధాన కారణం పశ్చిమ కనుమలు (Western Ghats). ముఖ్యంగా Sakleshpur-Subrahmanya Road మధ్య మార్గంలో ఉన్న కొండ ప్రాంతాలు, నిటారుగా ఉండే మలుపుల వల్ల రైలు వేగాన్ని తగ్గించాల్సి వస్తోంది. వందే భారత్ రైళ్లు 180 kmph వేగంతో ప్రయాణించే సామర్థ్యం కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ప్రస్తుతం ఉన్న పాత రైల్వే ట్రాక్ నిర్మాణం ఆ వేగాన్ని తట్టుకునేలా లేకపోవడం అతిపెద్ద సవాలు.
ఆధునీకరణ vs పాత వ్యవస్థ
గత దశాబ్ద కాలంగా Indian Railways మౌలిక సదుపాయాల కల్పనపై భారీగా ఖర్చు చేస్తోంది. 2014లో 5,000 కిలోమీటర్లుగా ఉన్న హై-స్పీడ్ ట్రాక్ సామర్థ్యం, 2025 నాటికి 23,000 కిలోమీటర్లకు పెరిగింది. దీని కోసం 60 kg బరువున్న రైల్స్, ఆధునిక కాంక్రీట్ స్లీపర్లను వాడుతున్నారు. అయినప్పటికీ, భౌగోళిక పరిస్థితులు కఠినంగా ఉన్న చోట ట్రాక్ మార్పు అనేది చాలా ఖరీదైన మరియు సుదీర్ఘమైన ప్రక్రియ.
ఇన్వెస్టర్లకు ఏం చెబుతోంది?
రైల్వే రంగంలో పెట్టుబడి పెట్టే వారికి ఇక్కడ ఒక ముఖ్యమైన పాఠం ఉంది. కేవలం కొత్త రైళ్లను (Rolling Stock) ప్రవేశపెట్టినంత మాత్రాన వేగం పెరగదు, దానికి సమాంతరంగా ట్రాక్ ఆధునీకరణ కూడా జరగాలి. సిగ్నలింగ్, ట్రాక్ నిర్మాణం మరియు తయారీ రంగాల్లో వస్తున్న మార్పులు ఏ మేరకు ఫలితాలను ఇస్తున్నాయో గమనించడం ఇన్వెస్టర్లకు కీలకం. దేశవ్యాప్తంగా రైల్వే నెట్‌వర్క్‌ను పూర్తిస్థాయిలో హై-స్పీడ్ ట్రాక్స్‌గా మార్చడం అనేది ఇంకా కొన్ని ఏళ్ల పాటు కొనసాగే సుదీర్ఘ ప్రయాణం.