Jet Fuel GST: విమానయాన సంస్థలకు ఊరట.. ATF GST పరిధిలోకి? రాష్ట్రాల వ్యతిరేకతకు కారణమేంటి?

గ్లోబల్ మార్కెట్లలో క్రూడ్ ఆయిల్ ధరలు భగ్గుమంటున్నాయి. బ్రెంట్ క్రూడ్ సుమారు $110-115 డాలర్ల వద్ద ట్రేడ్ అవుతుండగా, ఇండియన్ క్రూడ్ బాస్కెట్ దాదాపు $130-135 డాలర్లకు చేరింది. దీనితో విమానయాన సంస్థల నిర్వహణ ఖర్చులు విపరీతంగా పెరిగిపోయాయి. ఏవియేషన్ టర్బైన్ ఫ్యూయల్ (ATF) అనేది వారి అతిపెద్ద ఖర్చుల్లో ఒకటి. ఈ నేపథ్యంలో, అంతర్జాతీయ ధరల పెరుగుదలకు అనుగుణంగా ATF ధరలు భారీగా పెరగకుండా, ప్రభుత్వ రంగ చమురు కంపెనీలు ధరల పెరుగుదలను **25%**కే పరిమితం చేశాయి. దీనితో పాటు, ATF ను GST పరిధిలోకి తీసుకురావాలని భారతీయ విమానయాన సంస్థలు చాలా కాలంగా కోరుతున్నాయి.

ATF ను GST పరిధిలోకి తీసుకురావడం ద్వారా, విమానయాన సంస్థలు తమ ఇన్‌పుట్‌లపై చెల్లించిన పన్నులకు క్రెడిట్ క్లెయిమ్ చేసుకోగలుగుతాయి. దీనివల్ల పన్నుల భారం తగ్గి, నిర్వహణ ఖర్చులు గణనీయంగా తగ్గుతాయని పరిశ్రమ వర్గాలు భావిస్తున్నాయి. మార్కెట్ లో ఎక్కువ వాటా కలిగిన IndiGo వంటి సంస్థలకు (మార్కెట్ క్యాపిటలైజేషన్ సుమారు ₹1.5-2 ట్రిలియన్, P/E రేషియో 25-30 మధ్య ఉంది) ఇది మరింత పోటీతత్వాన్ని, మెరుగైన ఆర్థిక స్థితిని అందిస్తుంది. అయితే, ఇక్కడే అసలు సమస్య మొదలవుతుంది. అనేక రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు ATF అమ్మకాలపై వసూలయ్యే విలువ ఆధారిత పన్ను (VAT) ద్వారా గణనీయమైన ఆదాయాన్ని పొందుతున్నాయి. ఈ VAT రేట్లు 5% నుండి 30% పైగా మారుతూ ఉంటాయి. ఇటీవల గుజరాత్, కర్ణాటక వంటి రాష్ట్రాలు ATF పై VAT రేటును **5%**కి తగ్గించినప్పటికీ, GST కి వెళ్లాలంటే దేశవ్యాప్తంగా ఏకాభిప్రాయం అవసరం. ఇది తక్కువ ఖర్చులను ఆశించే విమానయాన సంస్థలకు, తమ పన్ను ఆదాయాన్ని కాపాడుకోవాలనుకునే రాష్ట్రాలకు మధ్య ఘర్షణకు దారితీస్తోంది.

పెట్రోలియం ఉత్పత్తులను GST వ్యవస్థలోకి తీసుకురావడానికి GST కౌన్సిల్ సిఫార్సు చేస్తేనే సాధ్యం. తదుపరి సమావేశం రాష్ట్ర ఎన్నికల తర్వాతే జరిగే అవకాశం ఉంది. ఈ ప్రతిపాదనపై ఏకాభిప్రాయం సాధించడంలో ఉన్న ఇబ్బంది, దేశంలో ఈ సంస్కరణకు ఉన్న ప్రధాన అడ్డంకిని సూచిస్తుంది. చాలా అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో ఇంధన పన్నులు జాతీయ వ్యవస్థల్లో భాగం కాగా, భారతదేశంలో ATF పై రాష్ట్రాల VAT వ్యవస్థ సంక్లిష్టంగా మారింది. గతంలో కూడా ATF ను GST పరిధిలోకి తీసుకురావడానికి చేసిన ప్రయత్నాలు, కేంద్ర, రాష్ట్రాల మధ్య పన్ను ఆదాయాన్ని పంచుకోవడంపై విభేదాల కారణంగా విఫలమయ్యాయి. ప్రస్తుత అధిక ధరలు ఈ సమస్యను ముందుకు తెచ్చినా, ATF VAT పై ఎక్కువగా ఆధారపడిన రాష్ట్రాల ఆర్థిక పరిస్థితిని మార్చలేకపోయాయి. గతంలో ATF ధరలు విపరీతంగా పెరిగినప్పుడు, విమానయాన సంస్థలు తీవ్ర ఆర్థిక ఇబ్బందులను ఎదుర్కొన్నాయి, విమానాల సంఖ్యను తగ్గించుకోవాల్సి వచ్చింది, అప్పులు పెరిగాయి.

ప్రభుత్వం ATF ధరల పెరుగుదలను తాత్కాలికంగా నియంత్రించడం వంటి చర్యలు తీసుకున్నప్పటికీ, విమానయాన రంగం ఎదుర్కొంటున్న ఖర్చుల సమస్యకు అంతిమ పరిష్కారం GST కౌన్సిల్ నిర్ణయంపైనే ఆధారపడి ఉంది. ATF ను GST లో చేర్చడం వల్ల విమానయాన సంస్థలకు గణనీయమైన లాభాలు, పోటీతత్వం పెరిగే అవకాశం ఉంది. అయితే, రాష్ట్రాలు ATF VAT ఆదాయంపై అధికంగా ఆధారపడటం ఈ ఒప్పందానికి అతిపెద్ద అడ్డంకిగా మిగిలింది. ఈ సంస్కరణ దీర్ఘకాలంలో విమానయాన రంగానికి సహాయపడుతుందని నిపుణులు అంగీకరిస్తున్నప్పటికీ, తమ VAT ఆదాయానికి ప్రత్యామ్నాయాన్ని రాష్ట్రాలు అంగీకరించాల్సి ఉంటుంది. ప్రస్తుత ఆర్థిక, గ్లోబల్ పరిస్థితులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ దీర్ఘకాలంగా ఎదురుచూస్తున్న మార్పు చివరికి జరుగుతుందో లేదో చూడటానికి రాబోయే GST కౌన్సిల్ సమావేశం కీలకం కానుంది.