ఎయిర్ ఇండియా తన నెట్వర్క్ను ఆధునీకరించడానికి రాబోయే రెండేళ్లలో **100** పైగా కొత్త విమానాలను సమకూర్చుకోవాలని యోచిస్తోంది. FY26 లో **₹22,238 కోట్ల** నికర నష్టాన్ని నమోదు చేసినప్పటికీ, సంస్థ తన పరివర్తన (transformation) ప్రక్రియలో దూసుకుపోతోంది. ఉద్యోగులకు ప్రోత్సాహకాలు అందిస్తూనే, దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక పునరుద్ధరణపై అందరి దృష్టి నెలకొని ఉంది.
టాటా సన్స్ యాజమాన్యంలోని ఎయిర్ ఇండియా, తన కార్యకలాపాలను ఆధునీకరించడానికి, మార్కెట్లో తన స్థానాన్ని పటిష్టం చేసుకోవడానికి కీలక అడుగు వేసింది. రాబోయే రెండేళ్లలో 100 కొత్త విమానాలను చేర్చాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ప్రస్తుతం టాటా సన్స్ 73.82% వాటాను కలిగి ఉండగా, సింగపూర్ ఎయిర్లైన్స్ 25.1%, ఉద్యోగులు 1.08% వాటాను కలిగి ఉన్నారు.
ప్రభుత్వ రంగంలో లేని ఈ ఎయిర్లైన్, ప్రస్తుతం బహుళ-సంవత్సరాల పరివర్తన కార్యక్రమంలో ఉంది. మొదట్లో ఇది ఐదేళ్ల టర్న్అరౌండ్ ప్రణాళికగా భావించినా, యాజమాన్యం ఇప్పుడు దీనిని 5-10 సంవత్సరాల ప్రయాణంగా చూస్తోంది. ఫ్లీట్ను అప్డేట్ చేయడం, సేవలను మెరుగుపరచడం, స్థిరమైన లాభదాయకతను సాధించడం వంటి పనులకు ఎంత సమయం పడుతుందో ఇది సూచిస్తుంది.
ఆర్థిక పనితీరు అత్యంత కీలకంగా మారింది. ఆర్థిక సంవత్సరం 2026 నాటికి, ఎయిర్ ఇండియా గ్రూప్ (ఎయిర్ ఇండియా మరియు ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్ కలిపి) మొత్తం ₹22,238 కోట్ల నికర నష్టాన్ని నివేదించింది. ఈ ఆర్థిక భారం, సంస్థ దూకుడుగా విస్తరణ మరియు ఏకీకరణ ప్రయత్నాలతో ముడిపడి ఉన్న గణనీయమైన ఖర్చులను సూచిస్తుంది. అదే సమయంలో, విమాన ఇంధన ధరలలో హెచ్చుతగ్గులు, విమాన మార్గాలను ప్రభావితం చేసే భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతలు, ఇండిగో వంటి దేశీయ ప్రత్యర్థుల నుండి తీవ్రమైన పోటీ వంటి పరిశ్రమ-వ్యాప్త సవాళ్లను కూడా సంస్థ ఎదుర్కొంటోంది.
నాయకత్వ స్థిరత్వం ఈ ప్రయాణంలో మరో కీలక అంశం. సీఈఓ క్యాంప్బెల్ విల్సన్ సెప్టెంబర్ 2026లో పదవి నుంచి వైదొలగే అవకాశం ఉంది, ఆయన వారసుడి కోసం అన్వేషణ కొనసాగుతోంది. ఈ నాయకత్వ, కార్యాచరణ సర్దుబాట్ల మధ్య, అక్టోబర్ 1, 2026 నుండి ఉద్యోగులకు వార్షిక జీతాల పెంపును అమలు చేస్తామని, పైలట్లకు సవరించిన జీతాల నిర్మాణంతో పాటుగా ప్రకటించింది. ఈ చర్యలు సంస్థ తన పరివర్తనతో ముందుకు సాగుతున్నప్పుడు, సిబ్బంది నిలుపుదల మరియు నైతిక స్థైర్యాన్ని పెంచే లక్ష్యంతో ఉన్నాయి.
పరిశ్రమ పరిశీలకులు, వాటాదారులకు, ఈ టర్న్అరౌండ్ యొక్క తదుపరి దశ, కొత్త విమానాలను ఎంత సమర్థవంతంగా ఏకీకృతం చేయగలదు మరియు నిర్వహణ ఖర్చులను ఎలా నిర్వహించగలదు అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దాని వైడ్-బాడీ ఫ్లీట్ ఆధునీకరణ, పాత విమానాల పునరుద్ధరణతో సహా, కీలకమైన పనిగా మిగిలిపోయింది. రాబోయే నెలల్లో సంస్థ తన నికర నష్టాలను తగ్గించడంలో మరియు నాయకత్వ పరివర్తనను విజయవంతంగా నిర్వహించడంలో పురోగతిని పెట్టుబడిదారులు, విమానయాన రంగ విశ్లేషకులు నిశితంగా గమనిస్తారు.