Air India: ఆకాశంలో చిక్కులు! పెరుగుతున్న టెక్నికల్ సమస్యలు.. టర్నరౌండ్ ప్లాన్ కి సవాల్?

ఆపరేషనల్ లోపం పెరుగుదల

జనవరి నెలలో, Air India మొత్తం 17,500 పైగా విమానాలలో 23 సాంకేతిక సమస్యలను నమోదు చేసింది. వీటిలో కనీసం 21 సంఘటనలపై అధికారిక దర్యాప్తు జరుగుతోంది. ఇంజిన్ సమస్యలు, ఫ్లైట్ కంట్రోల్ లోపాలు, హైడ్రాలిక్స్ సమస్యలు, ఫ్యూయల్ లేదా ఇంజిన్ ఆయిల్ లీకేజీలు వంటివి Airbus, Boeing విమానాలలో కనిపించాయి. గత నెలతో పోలిస్తే, విమానం టేకాఫ్ కానివ్వకుండా ఆపివేయడం (Rejected Takeoffs) వంటి సంఘటనలు రెట్టింపు అయ్యాయి. అయితే, ఈ ప్రత్యేక సంఘటనలలో ఇటీవల తగ్గుదల కనిపించిందని ఎయిర్ ఇండియా పేర్కొంది. ఈ సమస్యలు కేవలం అప్పుడప్పుడు వచ్చేవి కాదని, వ్యవస్థాగత లోపాలను (Systemic Issues) సూచిస్తున్నాయని విశ్లేషకులు అభిప్రాయపడుతున్నారు.

పోటీదారులతో పోలిక & రెగ్యులేటరీ నిఘా

Air India ఎదుర్కొంటున్న ఈ ఆపరేషనల్ సవాళ్లు, భారత విమానయాన రంగ నియంత్రణ సంస్థ (DGCA) యొక్క నిశిత పరిశీలన నేపథ్యంలో చోటుచేసుకున్నాయి. 2024 జనవరి నుండి 2025 డిసెంబర్ మధ్య, DGCA విమానయాన సంస్థలకు 352 షో-కాజ్ నోటీసులు జారీ చేసింది. దీనికి తోడు, విశ్లేషించిన Air India విమానాలలో 82.5% పునరావృతమయ్యే సాంకేతిక లోపాలను కలిగి ఉన్నాయని, ఇది ప్రధాన పోటీదారు IndiGo లోని 36.5% తో పోలిస్తే చాలా ఎక్కువ అని సమాచారం. IndiGo 90.6% ఆన్-టైమ్ పర్ఫార్మెన్స్ (OTP) మరియు 91.0% ప్యాసింజర్ లోడ్ ఫ్యాక్టర్ (PLF) తో స్పష్టమైన ఆధిక్యాన్ని ప్రదర్శిస్తోంది. దీనికి విరుద్ధంగా, Air India గ్రూప్ OTP కేవలం 84.5% గా ఉంది. ఈ వ్యత్యాసం, Air India యొక్క $400 మిలియన్ల పెట్టుబడితో 67 విమానాలను ఆధునీకరించే ప్రయత్నాలు, కొనసాగుతున్న ఆపరేషనల్ అసమర్థతల వల్ల గట్టి పోటీని ఎదుర్కొంటున్నాయని సూచిస్తుంది.

గత వైఫల్యాలు & ఆర్థిక నష్టాలు

గతంలో కూడా Air India భద్రతాపరమైన హెచ్చరికలను ఎదుర్కొంది. జూన్ 2025 కు ముందు ఆరు నెలల్లో 13 భద్రతా ఉల్లంఘనల నోటీసులు అందాయి. ఒక విమానం సరైన ఎయిర్‌వర్తీనెస్ సర్టిఫికెట్ లేకుండా నడిచినట్లు, నిర్వహణ ఇంజనీర్లు భద్రతా ప్రోటోకాల్‌లను పట్టించుకోలేదని, డిఫెక్ట్ రిపోర్టులను నమోదు చేయలేదని ఆడిట్లలో తేలింది. ఈ సమస్యలు Air India గ్రూప్ FY25 లో ₹10,859 కోట్ల భారీ నష్టాన్ని నమోదు చేసుకోవడానికి కారణమయ్యాయి. ఇదే సమయంలో, IndiGo ₹2,176 కోట్ల నికర లాభాన్ని ఆర్జించింది. Vistara తో విలీనం తర్వాత ఏర్పడిన సంస్థ కూడా FY25 లో ₹3,890.2 కోట్ల నష్టాన్ని చూపింది. ఈ ఆర్థిక, ఆపరేషనల్ ఒత్తిళ్లు, టాటా గ్రూప్ కొనుగోలు చేసినప్పుడు 'పూర్తి గందరగోళ స్థితి' (Absolute Shambles) లో ఉన్న సంస్థను పునరుద్ధరించడానికి CEO క్యాంప్బెల్ విల్సన్ చేపట్టిన ప్రణాళిక ఎంతవరకు విజయవంతమవుతుందనే దానిపై ప్రశ్నలు లేవనెత్తుతున్నాయి. సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్, Air India గ్రూప్‌లో 25.1% వాటా కలిగి ఉండగా, Air India నష్టాల కారణంగా ఆ సంస్థ నికర లాభం దాదాపు 68% తగ్గింది.

భవిష్యత్ అంచనాలు

ఈ సవాళ్లు ఉన్నప్పటికీ, Air India తన ఐదేళ్ల "Vihaan.AI" పరివర్తన ప్రణాళికకు కట్టుబడి ఉంది. ఇందులో భాగంగా విమానాల ఆధునీకరణ, డిజిటల్ సామర్థ్యాలపై గణనీయమైన పెట్టుబడులు పెడుతోంది. భారతదేశ విమానయాన మార్కెట్ 2026 నాటికి $16.53 బిలియన్లకు, 2031 నాటికి $28.96 బిలియన్లకు చేరుకుంటుందని అంచనా. ఈ వృద్ధిని అందుకోవాలంటే, Air India తప్పనిసరిగా ఆపరేషనల్ విశ్వసనీయత, భద్రతా సంస్కృతికి సంబంధించిన మూల సమస్యలను అత్యవసరంగా పరిష్కరించుకోవాలి. ప్రస్తుత పరిస్థితులు పెట్టుబడిదారుల విశ్వాసాన్ని దెబ్బతీస్తున్నాయి.