ఎయిర్ ఇండియా షాకింగ్ నిర్ణయం! FY26లో ₹22,000 కోట్ల నష్టాలు.. వారానికి 100 ఫ్లైట్స్ కట్!

పెరుగుతున్న ఖర్చులే ప్రధాన కారణం

ముంబై-న్యూయార్క్ వంటి కీలక లాంగ్-హాల్ రూట్లలో విమానాలు లాభదాయకంగా లేవని ఎయిర్ ఇండియా తేల్చింది. ముఖ్యంగా, అంతర్జాతీయ క్రూడ్ ఆయిల్ ధరలు బ్రెంట్ క్రూడ్ (Brent Crude) బ్యారెల్ $162 కి చేరువకావడంతో, జెట్ ఫ్యూయల్ ఖర్చు విపరీతంగా పెరిగింది. ప్రస్తుతం ఒక ఎయిర్‌లైన్ మొత్తం ఆపరేటింగ్ ఖర్చుల్లో 40-60% వరకు ఫ్యూయల్ కే కేటాయించాల్సి వస్తోంది.

దీంతో పాటు, భారత రూపాయి (Indian Rupee) అమెరికన్ డాలర్‌తో పోలిస్తే 95.64 స్థాయికి బలహీనపడటం మరో సమస్యగా మారింది. దీనివల్ల విమానాల లీజులు, మెయింటెనెన్స్ వంటి డాలర్లలో చెల్లించాల్సిన ఖర్చులు మరింత పెరిగాయి. పశ్చిమ ఆసియాలోని (West Asian conflicts) భౌగోళిక-రాజకీయ (Geopolitical) ఉద్రిక్తతలు, కొన్ని దేశాల ఎయిర్‌స్పేస్ మూసివేయడం వల్ల విమానాలు ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించాల్సి వస్తోంది. ఇది ఫ్యూయల్, సిబ్బంది ఖర్చులను మరింత పెంచుతోంది. రోజుకు సుమారు 1,200 విమానాలను నడిపే ఎయిర్ ఇండియాకు ఈ పెరిగిన ఖర్చులు భారంగా మారాయి.

టర్న్‌అరౌండ్ ప్రణాళికకు పెద్ద ఎదురుదెబ్బ

2022లో టాటా గ్రూప్ (Tata Group) కొనుగోలు చేసినప్పటి నుండి, విమానాల ఆధునీకరణ, నెట్‌వర్క్ విస్తరణకు గణనీయంగా ఖర్చు చేసినప్పటికీ, FY26 ఆర్థిక సంవత్సరాన్ని ఎయిర్ ఇండియా ₹22,000 కోట్లకు పైగా నష్టాలతో ముగించినట్లు తెలుస్తోంది. ఇది గత అంచనాలను మించిపోయింది, టాటా గ్రూప్ పెట్టుబడులపై తీవ్ర ఒత్తిడిని తెస్తోంది.

దేశీయ ఏవియేషన్ రంగం కూడా ఇదే రకమైన సమస్యలను ఎదుర్కొంటోంది. ఐక్రా (ICRA) అంచనాల ప్రకారం, FY26లో ఈ రంగం ₹17,000-18,000 కోట్ల నష్టాలను చవిచూడనుంది. ఇది పరిశ్రమకు ప్రతికూల దృక్పథాన్ని సూచిస్తోంది. ప్రధాని మోడీ ఇటీవల పొదుపు చర్యలు, అనవసర అంతర్జాతీయ ప్రయాణాలను తగ్గించుకోవాలని చేసిన విజ్ఞప్తి కూడా, ఎయిర్ ఇండియా అనవసరమైన, లాభదాయకం కాని రూట్లను తగ్గించుకోవాల్సిన ఆవశ్యకతతో కొంతవరకు సరిపోలుతోంది.

పోటీదారు ఇండిగో సవాళ్లు

ఎయిర్ ఇండియా ప్రధాన పోటీదారు అయిన ఇండిగో (IndiGo - InterGlobe Aviation Ltd.) కూడా సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది. అయినప్పటికీ, దాని లో-కాస్ట్ మోడల్ (Low-cost model) కొంత ఊరటనిస్తోంది. మే 2026 నాటికి ఇండిగో మార్కెట్ విలువ సుమారు ₹1.6-1.8 ట్రిలియన్ల వరకు ఉంది. దీని షేరు సుమారు 54.53 P/E (Price-to-Earnings) నిష్పత్తితో ట్రేడ్ అవుతోంది, ఇది దాని 10-సంవత్సరాల సగటు కంటే చాలా ఎక్కువ. గత సంవత్సరంలో ఇండిగో షేరు 20% పైగా పడిపోయింది. FY25కి దాని EPS (Earnings Per Share) తగ్గగా, Q3 FY26లో నెట్ ప్రాఫిట్ కూడా వార్షిక ప్రాతిపదికన గణనీయంగా తగ్గింది. ఇది పెరుగుతున్న ఖర్చులు, ఆపరేషనల్ అంతరాయాల వల్ల పరిశ్రమ ఎదుర్కొంటున్న విస్తృత ఒత్తిళ్లను ప్రతిబింబిస్తోంది.

భవిష్యత్ అంచనాలు

ఈ అంతర్జాతీయ విమానాల తగ్గింపు నేపథ్యంలో, ఎయిర్ ఇండియా తన దృష్టిని దేశీయ కార్యకలాపాలను మెరుగుపరచడం, ఖర్చులను నియంత్రించడంపైకి మార్చుకునే అవకాశం ఉంది. లాభదాయకమైన విభాగాలకు ప్రాధాన్యతనిస్తూ, విస్తరణ ప్రణాళికలను తాత్కాలికంగా నిలిపివేయవచ్చు. పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు, కరెన్సీ హెచ్చుతగ్గులు, భౌగోళిక-రాజకీయ అస్థిరత వంటివాటిని సమర్థవంతంగా ఎదుర్కోవడమే ఎయిర్ ఇండియా భవిష్యత్ విజయానికి కీలకం.