Air India: ఆర్థిక సంక్షోభంలో చిక్కుకున్న ఎయిర్ ఇండియా.. రోజుకు **100** విమానాలు రద్దు!

భారీగా విమానాల కోతకు కారణమిదే!

రోజువారీ షెడ్యూల్లో సుమారు 10% (అంటే దాదాపు 100 విమానాలు) తగ్గించడం ద్వారా ఎయిర్ ఇండియా తన కార్యకలాపాలను గణనీయంగా కుదించుకుంటోంది. ఈ కోతలు జూన్ నుంచి యూరప్, ఉత్తర అమెరికా, ఆస్ట్రేలియా, సింగపూర్ మార్గాలపై ఎక్కువగా ప్రభావం చూపనున్నాయి. ప్రస్తుతం విమాన సర్వీసుల నిర్వహణ ఖర్చులను కూడా భరించలేకపోతోందని, ఇంధన ధరలు ఇలాగే పెరిగితే మరిన్ని కోతలు తప్పవని విమానయాన సంస్థ యాజమాన్యం హెచ్చరించింది. గత ఫిబ్రవరి చివరిలో బ్యారెల్ $99.40 ఉన్న గ్లోబల్ జెట్ ఫ్యూయల్ ధరలు, ఏప్రిల్ 24తో ముగిసిన వారంలో ఏకంగా 80% పెరిగి $179.46 కి చేరాయి. విమానయాన సంస్థల నిర్వహణ ఖర్చుల్లో 40% వరకు ఇంధన వ్యయాలే ఉంటున్నాయి. ఢిల్లీలో మార్చి నుంచి జెట్ ఫ్యూయల్ ధర రెట్టింపు అయినట్లు సమాచారం.

పరిశ్రమపై ఇతర ఒత్తిళ్లు, మార్గాల్లో ఆటంకాలు

ఇండిగో (IndiGo), ఎయిర్ ఇండియా (Air India), స్పైస్‌జెట్ (SpiceJet) వంటి ప్రధాన విమానయాన సంస్థలను కలిగి ఉన్న ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ఇండియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ (FIA), ప్రభుత్వం జోక్యం చేసుకోకపోతే సేవలను నిలిపివేయాల్సి వస్తుందని తీవ్ర హెచ్చరికలు జారీ చేసింది. ఏప్రిల్ ప్రారంభంలో భారత ప్రభుత్వం దేశీయ జెట్ ఫ్యూయల్ ధరలను తగ్గించినా, అంతర్జాతీయ మార్గాలకు ఎటువంటి ఉపశమనం లభించలేదు. ఇది విమానయాన సంస్థలపై మరింత ఆర్థిక భారాన్ని పెంచింది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమ 2026 నాటికి లాభదాయకతను స్థిరీకరించుకుంటుందని అంచనా వేస్తోంది. ఈ అంచనాల ప్రకారం, దాదాపు $1.1 ట్రిలియన్ ఆదాయంపై $41 బిలియన్ నికర లాభాలు వస్తాయి. అయితే, నికర లాభాల మార్జిన్ కేవలం 3.9% గానే ఉంటుందని, ఇది రికార్డు స్థాయిలో ఆదాయం వచ్చినప్పటికీ, గణనీయమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్న ఈ పరిశ్రమకు స్వల్ప లాభాలను మాత్రమే అందిస్తుందని తెలుస్తోంది. సరఫరా గొలుసు సమస్యలు, గగనతలాన్ని మూసివేయడానికి కారణమవుతున్న భౌగోళిక-రాజకీయ సంఘర్షణలు, పెరుగుతున్న నియంత్రణాపరమైన భారాలు వంటివి ప్రధాన సవాళ్లు. ఉదాహరణకు, పాకిస్థాన్ గగనతలం మూసివేయడం వల్ల ఎయిర్ ఇండియా, ఇతర విమానయాన సంస్థలు యూరప్, ఉత్తర అమెరికాకు వెళ్లే మార్గాలను సుదీర్ఘంగా, ఎక్కువ ఇంధనాన్ని వినియోగించేలా మార్చుకోవాల్సి వస్తోంది. ఈ మార్గాల్లో వియన్నా లేదా స్టాక్‌హోమ్ వంటి నగరాల్లో ఖరీదైన స్టాప్‌ఓవర్‌లు అవసరమవుతున్నాయి. ఈ భౌగోళిక-రాజకీయ పరిస్థితి వల్ల విమాన ప్రయాణ సమయం 4 గంటల వరకు పెరిగి, నిర్వహణ ఖర్చులు విపరీతంగా పెరుగుతున్నాయి. 2019లో ఇలాంటి గగనతల మూసివేత వల్ల భారతీయ విమానయాన సంస్థలు అధిక ఇంధన ఖర్చులు, నిర్వహణ సంక్లిష్టతల కారణంగా సుమారు ₹700 కోట్లు నష్టపోయినట్లు అంచనా.

దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక సమస్యలు

ఎయిర్ ఇండియా ఎదుర్కొంటున్న ప్రస్తుత కష్టాలకు దశాబ్దాల నాటి ఆర్థిక ఇబ్బందులే ప్రధాన కారణం. 2026 ఆర్థిక సంవత్సరంలోనే ₹20,000 కోట్లకు పైగా నష్టాలను నమోదు చేసింది. టాటా గ్రూప్ 2022లో ఎయిర్ ఇండియాను సొంతం చేసుకునే నాటికి, సంస్థపై ₹426 బిలియన్ల అప్పు ఉండేది. టాటా సన్స్, సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ నుంచి ₹9,500 కోట్లకు పైగా పెట్టుబడులు వచ్చినా, సంస్థ నష్టాలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి. 2025 ఆర్థిక సంవత్సరానికి టాటా గ్రూప్ విమానయాన సంస్థలన్నీ కలిసి ₹9,568.4 కోట్ల ప్రీ-టాక్స్ నష్టాలను చవిచూస్తాయని అంచనా. టాటా సన్స్ కూడా ఆర్థిక ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటోంది, దాని 31 అనుబంధ సంస్థలు నష్టాల్లో నడుస్తున్నాయి, మొత్తం అప్పు ₹3.46 లక్షల కోట్లకు పెరిగింది. ఇందులో ఎయిర్ ఇండియా, టాటా డిజిటల్ ప్రధాన వాటాదారులుగా ఉన్నాయి.

ఉపశమన చర్యలు, భవిష్యత్ అంచనాలు

ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ఇండియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ (FIA) ఎయిర్ టర్బైన్ ఫ్యూయల్ (ATF) పై 11% ఎక్సైజ్ డ్యూటీని తాత్కాలికంగా నిలిపివేయాలని, 'క్రాక్ బ్యాండ్' ధరల విధానాన్ని తిరిగి ప్రవేశపెట్టాలని, VAT తగ్గించాలని సూచించింది. అయితే, ఈ చర్యలు ఇంకా సరిపడా ఉపశమనాన్ని అందించలేదు. ప్రస్తుతం అంతర్జాతీయంగా చూస్తే, భారతదేశంలో ATF ధరలు దుబాయ్, సింగపూర్ వంటి కేంద్రాల కంటే 70-80% అధికంగా ఉన్నాయి. దీనికి కారణం 11% ఎక్సైజ్ డ్యూటీ, అధిక రాష్ట్ర VAT. ప్రపంచ విమానయాన పరిశ్రమ 2026 నాటికి స్థిరమైన లాభాలను ఆర్జిస్తుందని అంచనా వేస్తుంటే, భారతీయ విమానయాన రంగం మాత్రం ప్రతికూల పరిస్థితులను ఎదుర్కొంటోంది. పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు, బలహీనపడుతున్న రూపాయి, కొనసాగుతున్న భౌగోళిక-రాజకీయ అంతరాయాలు ప్రధాన ఆందోళనలు. ఎయిర్ ఇండియా భారీ నష్టాలు, ఆర్థిక ఇంధనంతో కూడిన వ్యూహాత్మక సర్దుబాట్లు, భారతదేశ విమానయాన మార్కెట్లో మరిన్ని ఏకీకరణలు అవసరమయ్యే అవకాశం ఉందని విశ్లేషకులు భావిస్తున్నారు. ICRA కూడా భారతీయ విమానయాన రంగంపై తన అంచనాను ప్రతికూలంగా మార్చింది.