ఎయిర్ ఇండియాలో కొత్త CEO నియామకం ఆలస్యమవుతున్న నేపథ్యంలో, ప్రస్తుతానికి కార్యకలాపాల నిర్వహణకు టాటా సన్స్ ఛైర్మన్ ఎన్. చంద్రశేఖరన్ నేతృత్వంలో ఒక తాత్కాలిక కమిటీని ఏర్పాటు చేశారు. FY26లో ఆదాయం రెట్టింపు అయినప్పటికీ, విమానయాన సంస్థ భారీగా **₹27,800 కోట్ల** నష్టాలను నమోదు చేసింది. విస్తారా విలీనం తర్వాత, అధిక ఇంధన ధరలు, క్లిష్టమైన నిర్వహణ సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్న నేపథ్యంలో ఈ నాయకత్వ మార్పు చోటు చేసుకుంది.
నాయకత్వ మార్పు, నిర్వహణ బాధ్యతలు
కొత్త చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ (CEO) నియామకం ఊహించని విధంగా ఆలస్యం కావడంతో, ఎయిర్ ఇండియా తన ఉన్నత స్థాయి యాజమాన్యాన్ని పునర్వ్యవస్థీకరిస్తోంది. లాభాల బాట పట్టే ప్రయత్నాల్లో ఉన్న విమానయాన సంస్థకు, క్లిష్టమైన నిర్వహణ కాలంలో మార్గనిర్దేశం చేయడానికి టాటా సన్స్ ఒక తాత్కాలిక నిర్వహణ కమిటీని ఏర్పాటు చేసింది. ఈ కమిటీలో టాటా సన్స్ ఛైర్మన్ ఎన్. చంద్రశేఖరన్ తో పాటు, మాజీ ఎయిర్ ఇండియా ఛైర్మన్ మరియు మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ ప్రదీప్ సింగ్ ఖరోలా కూడా ఉన్నారు.
కమిటీ ఏర్పాటు కారణాలు
ప్రస్తుత చీఫ్ కమర్షియల్ ఆఫీసర్ నిపున్ అగర్వాల్, ప్రస్తుత CEO కాంప్బెల్ విల్సన్ స్థానంలో బాధ్యతలు చేపట్టే అవకాశం ఉందని వార్తలు వస్తున్న నేపథ్యంలో అంతర్గత విభేదాలు తలెత్తినట్లు తెలుస్తోంది. సెప్టెంబర్లో విల్సన్ పదవీకాలం ముగియనున్నందున, ఈ తాత్కాలిక కమిటీ స్థిరత్వాన్ని అందించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. నాయకత్వ లోపాలతో పాటు, కమిటీ నిర్వహణ నాణ్యత మరియు క్రమశిక్షణను మెరుగుపరచడంపై దృష్టి పెట్టనుంది. విస్తారా విలీనం తర్వాత ప్రక్రియలను క్రమబద్ధీకరించడానికి విమానయాన సంస్థ ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటున్న తరుణంలో ఈ చర్య ప్రాధాన్యత సంతరించుకుంది.
ఆర్థిక పనితీరు, మూలధన అవసరాలు
FY26 ఆర్థిక సంవత్సరం చివరి నాటికి వచ్చిన ఆర్థిక నివేదికలు విమానయాన సంస్థ ఎదుర్కొంటున్న గణనీయమైన సవాళ్లను ఎత్తి చూపుతున్నాయి. విలీనం కారణంగా ₹77,800 కోట్ల ఆదాయాన్ని సాధించినప్పటికీ, పన్నుల తర్వాత నష్టాలు ₹27,800 కోట్లకు చేరుకున్నాయి. ఈ ఆర్థిక పనితీరు టాటా ట్రస్ట్లలోని బోర్డు స్థాయిలో చర్చలకు దారితీసిందని, ఈ నష్టాల కొనసాగింపుపై ఆందోళనలు వ్యక్తం అవుతున్నాయని సమాచారం. కార్యకలాపాలు, వృద్ధి ప్రణాళికలను కొనసాగించడానికి, ప్రమోటర్ల నుండి అదనపు మూలధన ఇన్ఫ్యూషన్స్ అవసరమయ్యాయి. ఇందులో సహ-యజమాని సింగపూర్ ఎయిర్లైన్స్, టాటా గ్రూప్ కూడా ఉన్నాయి.
లాభదాయకతపై ప్రభావం చూపుతున్న బాహ్య కారకాలు
లాభదాయకత దిశగా మార్గాన్ని మరింత కష్టతరం చేస్తున్న బాహ్య ఒత్తిళ్లు ఉన్నాయి. పశ్చిమ ఆసియాలో అస్థిరత కారణంగా పెరుగుతున్న జెట్ ఇంధన ధరలు ప్రధాన వ్యయ ఆందోళనగా మిగిలిపోయాయి. అదనంగా, కీలక వైమానిక మార్గాల మూసివేత కారణంగా యూరప్, ఉత్తర అమెరికాకు విమానాలు ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించాల్సి వస్తోంది. ఈ సుదీర్ఘ ప్రయాణాలు ఇంధన వినియోగం, సిబ్బంది ఖర్చులను పెంచాయి. దీని ఫలితంగా విమానయాన సంస్థ రోజువారీ 350 కి పైగా విమానాలను తగ్గించాల్సి వచ్చింది. విమానాల డెలివరీలలో జాప్యాలకు కారణమవుతున్న సరఫరా గొలుసు సమస్యలు, దీర్ఘకాలిక సామర్థ్య ప్రణాళికను మరింత క్లిష్టతరం చేస్తున్నాయి.
ఫ్లీట్ విస్తరణ, భవిష్యత్ పరిశీలనలు
ఈ ఆటంకాలు ఉన్నప్పటికీ, విమానయాన సంస్థ తన విమానాలను విస్తరిస్తూనే ఉంది. FY27లో ఏడు వైడ్-బాడీ విమానాలను అందుకోవాలని ఎయిర్ ఇండియా షెడ్యూల్ చేసింది. అదే సమయంలో, దాని తక్కువ-ధర అనుబంధ సంస్థ ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్ సుమారు 10 బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ విమానాలను చేర్చనుంది. కంపెనీ ప్రస్తుతం సంభావ్య డెలివరీ వాయిదాల రిస్క్కు వ్యతిరేకంగా ఈ విమానాల అవసరాలను సమతుల్యం చేస్తోంది. రాబోయే త్రైమాసికాల్లో నిర్వహణ ఖర్చులను స్థిరీకరించడంలో, విలీనానికి సంబంధించిన ఖర్చులను నిర్వహించడంలో, విమానయాన సంస్థ లాభదాయకతను మెరుగుపరచడంలో కమిటీ సామర్థ్యాన్ని పెట్టుబడిదారులు, వాటాదారులు నిశితంగా గమనిస్తారు.