Air India: ఇంజిన్ సమస్య.. టాటా టర్నరౌండ్ కు కొత్త తలనొప్పి!

గురువారం నాడు, ముంబై నుంచి బెంగళూరు వెళ్తున్న ఎయిర్ ఇండియా విమానం AI 2812 (ఎయిర్‌బస్ A320 నియో) టేకాఫ్ అయిన కొద్దిసేపటికే ఇంజిన్ లో సమస్యను ఎదుర్కొంది. వెంటనే పైలట్లు 'PAN PAN' అనే అత్యవసర పిలుపు జారీ చేసి, ముంబై విమానాశ్రయానికి సురక్షితంగా తిరిగి ల్యాండ్ అయ్యారు. ఈ సంఘటనలో ఎవరికీ ఎలాంటి ప్రమాదం జరగలేదు, కానీ విమానయాన సంస్థ ఆపరేషనల్ పనితీరు, భద్రతా ప్రమాణాలపై ప్రశ్నలను లేవనెత్తింది.

ఈ ఘటన యూరోపియన్ యూనియన్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ఏజెన్సీ (EASA) ఇటీవల చేసిన తనిఖీల్లో వెలుగులోకి వచ్చిన భద్రతా లోపాల నేపథ్యంలో మరింత ప్రాధాన్యత సంతరించుకుంది. మార్చి 2026 నాటి తనిఖీల్లో, ఎయిర్ ఇండియా విమానాల్లో క్యాబిన్ ప్రెషరైజేషన్ చెక్కుల్లో ఆలస్యం, బోయింగ్ 787 విమానాల ETOPS డేటా రికార్డింగ్‌లో అస్థిరత వంటి సమస్యలను EASA గుర్తించింది. భారత డెరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA) కూడా తన పర్యవేక్షణను పెంచింది. జనవరి 2026 నాటికి, విమాన తనిఖీకి సగటున 1.96 లోపాలు కనుగొనబడ్డాయని నివేదికలు చెబుతున్నాయి. ఇది బలమైన భద్రతా రికార్డులున్న ఎయిర్‌లైన్స్‌కు సాధారణంగా 1 కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. ఎయిర్ ఇండియా తమ పాత విమానాలను, అలాగే సరఫరా గొలుసు సమస్యల వల్ల నిలిచిపోయిన $400 మిలియన్ల విలువైన మరమ్మత్తు కార్యక్రమాన్ని ఈ సమస్యలకు కారణంగా పేర్కొంటోంది.

ఆర్థికంగా చూస్తే, ఎయిర్ ఇండియా టాటా గ్రూప్ కు పెద్ద భారంగానే మిగిలింది. 2025 ఆర్థిక సంవత్సరంలో, ఎయిర్ ఇండియా మరియు దాని అనుబంధ సంస్థ ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్‌ప్రెస్ కలిసి మొత్తం ₹9,568.4 కోట్ల (సుమారు $1.15 బిలియన్) నష్టాలను ప్రకటించాయి. ఇది అంతకుముందు ఏడాదితో పోలిస్తే 48% ఎక్కువ. 2026 ఆర్థిక సంవత్సరంలో ఈ నష్టాలు ₹20,000 కోట్లకు పైగా చేరవచ్చని అంచనాలున్నాయి. 2025 ఆర్థిక సంవత్సరంలో ఆదాయం సుమారు $7 బిలియన్లకు పెరిగినప్పటికీ, లాభాల్లోకి మారలేదు. దీనికి విరుద్ధంగా, దేశీయ మార్కెట్లో 60% కంటే ఎక్కువ వాటా ఉన్న ఇండిగో, ఇటీవల లాభాల్లో స్వల్ప తగ్గుదల ఉన్నప్పటికీ, విశ్లేషకుల నుంచి 'బై' రేటింగ్‌లను పొందుతోంది. టాటా గ్రూప్‌లోని మరో సంస్థ, విస్తారా, నష్టాల తర్వాత 2022 చివరలో లాభాల్లోకి వచ్చి, సుమారు 10% మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉంది.

ఈ వరుస సమస్యలతో పాటు, సీఈఓ క్యాంప్‌బెల్ విల్సన్ నిష్క్రమణ కూడా అనిశ్చితిని పెంచుతోంది. ఎయిర్ ఇండియా యొక్క ప్రతిష్టాత్మక 'విహాన్.AI' టర్నరౌండ్ ప్రణాళికపై ఈ పరిణామాలు తీవ్రమైన ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతున్నాయి. విల్సన్ హయాంలో విమానాల విస్తరణ, ఇంటిగ్రేషన్ జరిగినప్పటికీ, కొనసాగుతున్న నష్టాలు, పెరుగుతున్న నియంత్రణల పర్యవేక్షణ, మరియు 2025 జూన్ లో జరిగిన ఘోర విమాన ప్రమాదం (260 మంది మరణించారు, టాటా గ్రూప్ కంపెనీల షేర్లు ప్రభావితమయ్యాయి) వంటివి ఈ టర్నరౌండ్ ఆశించిన దానికంటే క్లిష్టంగా, దీర్ఘకాలికంగా ఉంటుందని సూచిస్తున్నాయి. ప్రణాళిక ప్రారంభమైన చాలా సంవత్సరాల తర్వాత కూడా స్పష్టమైన వారసత్వ ప్రణాళిక లేకపోవడం, నాయకత్వ స్థిరత్వం, వ్యూహాత్మక కొనసాగింపుపై సందేహాలను రేకెత్తిస్తోంది. గతంలో DGCA సీనియర్ ఇంజనీరింగ్ సిబ్బందిని సస్పెండ్ చేయడం, అనుమతి లేని విమాన కార్యకలాపాలపై షో-కాజ్ నోటీసులు జారీ చేయడం వంటి ఘటనలు కూడా విమానయాన సంస్థ నిర్వహణ, ఇంజనీరింగ్ విభాగాలపై నిరంతర నిఘాకు దారితీశాయి.

ఇక ముందు, ఎయిర్ ఇండియాకు తక్షణ భద్రతాపరమైన సమస్యలను పరిష్కరించడంతో పాటు, కీలక నాయకత్వ మార్పును సజావుగా నిర్వహించడం వంటి ద్వంద్వ సవాళ్లున్నాయి. కొత్త సీఈఓ నియామకం, వారి బాధ్యతల స్వీకరణ ఈ పునరుద్ధరణ ప్రణాళికకు చాలా కీలకం. విమానయాన సంస్థ తన భద్రత, నిర్వహణ లోపాలను సరిదిద్దుకుని, ఆర్థిక స్థిరత్వాన్ని సాధించి, టాటా గ్రూప్ భారీ పెట్టుబడికి తగినట్టుగా కార్యకలాపాల విశ్వసనీయతను నిరూపించుకుంటుందో లేదో పెట్టుబడిదారులు ఆసక్తిగా గమనిస్తున్నారు.