Whalesbook
కారణాలు ఇవే!
ప్రపంచవ్యాప్తంగా జెట్ ఫ్యూయల్ ధరలు విపరీతంగా పెరిగిపోవడం, కొన్ని దేశాల గగనతలాన్ని ఉపయోగించుకోవడంలో సమస్యలు తలెత్తడంతో Air India తన అంతర్జాతీయ సర్వీసులను తగ్గించుకోవాలని నిర్ణయించింది.
నెట్వర్క్లో కోత
వచ్చే మూడు నెలల పాటు, అంటే జూన్ నుంచి, ఢిల్లీ నుంచి చికాగో, న్యూయార్క్, సింగపూర్, షాంఘై మార్గాల్లో విమాన సర్వీసులు నిలిచిపోనున్నాయి. ప్యారిస్, టొరంటో, శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో వంటి నగరాలకు నడిచే విమానాల్లో కూడా ఫ్రీక్వెన్సీలను తగ్గించారు. మే నెలలో టొరంటో-ఢిల్లీ రూట్లో సర్వీసులను 35% తగ్గించగా, వాంకోవర్-ఢిల్లీ సర్వీసులను వారానికి 5 కి పరిమితం చేశారు. మొత్తంగా రోజుకు సుమారు 100 విమాన సర్వీసులను తగ్గించనున్నట్లు తెలుస్తోంది. ఈ మార్పులు మార్కెట్ పరిస్థితుల నేపథ్యంలో, ముఖ్యంగా Air India యొక్క సుదూర ప్రయాణాల నెట్వర్క్పై ప్రభావం చూపుతున్నాయి.
పెరిగిన ఖర్చుల భారం
ఈ నిర్ణయానికి ప్రధాన కారణం జెట్ ఫ్యూయల్ ధరలు. మే 8, 2026 నాటికి బ్యారెల్ ధర $162.89 కి చేరింది, ఇది ఫిబ్రవరి 2026 లో ఉన్న $99.40 తో పోలిస్తే భారీ పెరుగుదల. విమానయాన సంస్థల మొత్తం ఆపరేటింగ్ ఖర్చులలో 40% వరకు ఇంధనానికే సరిపోతుంది. పైగా, పాకిస్తాన్ గగనతలం మూసివేయడం వంటి కారణాల వల్ల విమానాలు ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించాల్సి వస్తోంది, దీనివల్ల ఇంధనం మరింత ఖర్చవుతుంది. మధ్యప్రాచ్య దేశాల్లో నెలకొన్న పరిస్థితులు కూడా ధరలను, సరఫరాను ప్రభావితం చేస్తున్నాయి. భారత్లో దేశీయ పన్నులు ఎక్కువగా ఉండటంతో విమాన ఇంధనం ఖరీదు మరీ ఎక్కువవుతోంది. ఈ పరిస్థితులపై IndiGo, SpiceJet వంటి సంస్థలు కూడా ప్రభుత్వ సహాయం లేకపోతే సర్వీసులు నిలిపివేయాల్సి వస్తుందని హెచ్చరించాయి.
ఆర్థిక పరిస్థితి, పునరుద్ధరణ
Tata Sons ఆధ్వర్యంలోని Air India ప్రస్తుతం ఆర్థికంగా కొంత ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటోంది. మార్చి 31, 2025 తో ముగిసిన ఆర్థిక సంవత్సరంలో ₹78,600 కోట్ల ఆదాయం వచ్చినా, ₹3,976 కోట్ల నికర నష్టాలను నమోదు చేసింది. FY25 లో Air India Express సంస్థకు ₹58,32.37 కోట్ల నష్టం వచ్చింది. FY24 లో consolidated revenue 25% పెరిగి ₹66,800 కోట్లకు చేరినప్పటికీ, పెరుగుతున్న ఖర్చుల వల్ల EBITDAR మార్జిన్ 3.1% (FY24) నుంచి 1.9% (FY25) కి పడిపోయింది. ఆర్థికంగా స్థిరపడటానికి కనీసం మూడేళ్లు పట్టవచ్చని విశ్లేషకులు అంచనా వేస్తున్నారు. Tata Group మార్కెట్ క్యాపిటలైజేషన్ $328 బిలియన్ల (మార్చి 31, 2025 నాటికి) పైగా ఉన్నప్పటికీ, ఎయిర్లైన్ పనితీరు ఒక పెద్ద సవాలుగా మారింది.
నియంత్రణ, కార్యాచరణ ఆందోళనలు
Air India సంస్థ పట్ల regulatory scrutiny కూడా పెరుగుతోంది. గతంలో చెల్లుబాటు అయ్యే ఎయిర్వర్తినెస్ సర్టిఫికేట్ లేకుండా విమానాలు నడిపినందుకు, DGCA నుంచి భద్రతా నిబంధనల ఉల్లంఘనలకు జరిమానాలు ఎదుర్కొంది. పోటీదారు IndiGo ( 36.5% ) తో పోలిస్తే, Air India లో పునరావృతమయ్యే సాంకేతిక లోపాలు (Jan 2025 నుంచి 82.5%) ఎక్కువగా నమోదయ్యాయి. తీవ్రమైన ఆర్థిక ఇబ్బందులు, అప్పులు, నగదు కొరత వంటివి సంస్థను మరింత కష్టాల్లోకి నెట్టేస్తున్నాయి. Federation of Indian Airlines కూడా ప్రభుత్వ సహాయం లేకపోతే ఈ రంగం మూతపడే ప్రమాదం ఉందని హెచ్చరిస్తోంది.
పరిశ్రమ భవిష్యత్తు
ప్రస్తుత ఆర్థిక ఒత్తిళ్లను అధిగమించి, దీర్ఘకాలిక మనుగడ కోసం Air India తన వ్యూహాన్ని మార్చుకుంటోంది. Tata గ్రూప్ ఆధ్వర్యంలో 'Vihaan.AI' ట్రాన్స్ఫర్మేషన్ ప్లాన్ కింద ఫ్లీట్ అప్గ్రేడ్లు, ఇంటిగ్రేషన్పై దృష్టి సారిస్తోంది. కానీ లాభాల బాట పట్టడానికి ఇంకా చాలా సమయం పట్టే అవకాశం ఉంది. భారతీయ విమానయాన సంస్థలు ప్రభుత్వానికి ఇంధన పన్నుల్లో రాయితీలు, ధరల నియంత్రణ వంటి సహాయం అందించాలని కోరుతున్నాయి. ఒక అగ్రగామి అంతర్జాతీయ క్యారియర్గా ఎదగాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నా, ప్రస్తుతానికి నెట్వర్క్ను ఆప్టిమైజ్ చేయడం, లాభదాయకతను పెంచడం, సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడంపైనే Air India దృష్టి సారించింది.