Air India CEO రాజీనామా.. భారీ నష్టాలు, అప్పులతో కంపెనీకి కొత్త సంక్షోభం!

నాయకత్వ మార్పు, సంక్షోభంలో కంపెనీ

ఎయిర్ ఇండియా CEO కాంప్‌బెల్ విల్సన్ తన పదవీకాలం ముగియడానికి ముందే, ఊహించని విధంగా రాజీనామా చేయడం సంస్థ మలుపు తిరిగే ప్రణాళికలపై (Turnaround Plan) ఆందోళనలు రేకెత్తిస్తోంది. టాటా సన్స్ ఛైర్మన్ N చంద్రశేఖరన్ ఉద్యోగులను ఉద్దేశించి మాట్లాడుతూ, ఆర్థిక క్రమశిక్షణ, మెరుగైన సేవల ఆవశ్యకతను నొక్కి చెప్పారు. అయితే, విల్సన్ 2024లోనే వైదొలగే ఉద్దేశ్యం చెప్పారని, వారసత్వ ప్రణాళికలో భాగంగానే ఇది జరిగిందని చంద్రశేఖరన్ సూచించినప్పటికీ, ఈ రాజీనామా తరుణం సంస్థ ఎదుర్కొంటున్న తీవ్రమైన ఆర్థిక, నిర్వహణ ఒత్తిళ్లను స్పష్టం చేస్తోంది.

గణాంకాల్లో కష్టాలు

ఎయిర్ ఇండియా FY2024-25 లో దాదాపు ₹6,692.13 కోట్ల (సుమారు 800 మిలియన్ USD) నష్టాలను నమోదు చేసింది. FY2026 నాటికి ఈ నష్టాలు ₹20,000 కోట్లను దాటుతాయని అంచనా. అంతేకాకుండా, సంస్థ డెట్-టు-ఈక్విటీ నిష్పత్తి (Debt-to-Equity Ratio) 67.92% గా ఉంది, ఇది అప్పుల భారాన్ని సూచిస్తోంది.

పోటీ, అప్పుల భారం

భారతదేశంలో వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న, కానీ తీవ్రమైన పోటీ ఉన్న విమానయాన రంగంలో ఎయిర్ ఇండియా పనిచేస్తోంది. 2026 నాటికి ఇది ప్రపంచంలోనే మూడవ అతిపెద్ద మార్కెట్‌గా మారే అవకాశం ఉంది. అయితే, దేశీయంగా 50% మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉన్న ఇండిగో (IndiGo) వంటి లో-కాస్ట్ క్యారియర్‌ల నుండి తీవ్రమైన పోటీని ఎదుర్కొంటోంది. టాటా గ్రూప్ మొత్తం ఆర్థిక పరిస్థితి కూడా నిశితంగా గమనించబడుతోంది. FY25 నాటికి గ్రూప్ అప్పులు ₹3.46 లక్షల కోట్లకు చేరుకున్నాయి. ఎయిర్ ఇండియా విలీనాల తర్వాత, దాని డెట్-టు-ఈక్విటీ నిష్పత్తి రెట్టింపు అయింది. గ్లోబల్ సప్లై చైన్ సమస్యల కారణంగా విమానాల డెలివరీలు ఆలస్యం కావడం, ఆధునీకరణ ప్రయత్నాలను దెబ్బతీస్తోంది. అలాగే, అంతర్జాతీయ విమానయానానికి ఎయిర్‌స్పేస్ ఆంక్షలు, ఇంధన ధరల పెరుగుదల కూడా ఆందోళన కలిగిస్తున్నాయి.

విలీనం, భద్రతాపరమైన లోపాలు

విస్తారా (Vistara)ను ఎయిర్ ఇండియాలో విలీనం చేసే ప్రక్రియ సంక్లిష్టంగా మారింది, ఇది నిర్వహణ సవాళ్లను పెంచుతోంది. ఇటీవల జరిగిన 2025 నాటి ఘోర ప్రమాదం (260 మంది మృతి) నేపథ్యంలో, భద్రతాపరమైన లోపాలు (Safety Lapses) కూడా బహిర్గతమయ్యాయి. సరైన సర్టిఫికేషన్ లేకుండా విమానాలు నడపడం, తగిన భద్రతా తనిఖీలు లేకపోవడం వంటి సమస్యలు యాక్సిడెంట్ల రేటును పెంచుతున్నాయని నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి. ఈ రెగ్యులేటరీ ఒత్తిళ్లు, నిరంతర ఆర్థిక నష్టాలు యాజమాన్యంపై ప్రశ్నలు రేకెత్తిస్తున్నాయి. సంస్థ దాదాపు $1.1 బిలియన్ పెట్టుబడులను కోరుతోంది, ఇది దీర్ఘకాలిక సమస్యలను పరిష్కరించడానికి అవసరమైన భారీ మొత్తాన్ని సూచిస్తుంది. ప్రారంభ అంచనాల కంటే పది రెట్లు అధికంగా ఉన్న ఎయిర్ ఇండియా అంచనా నష్టాలు, టాటా సన్స్ గ్రూప్‌పై పెద్ద ఆర్థిక భారాన్ని మోపుతున్నాయి.

భవిష్యత్తు ప్రణాళిక

విశ్లేషకులు జాగ్రత్తగా ఉండాలని సూచిస్తున్నారు. నాయకత్వ మార్పులు పునర్నిర్మాణ ప్రయత్నాలను నెమ్మదింపజేయవచ్చని వారి అభిప్రాయం. ఎయిర్ ఇండియా భవిష్యత్తు, నిర్వహణ సమస్యలు, భద్రతాపరమైన లోపాలను పరిష్కరించడం, భారీ అప్పుల భారాన్ని తగ్గించుకోవడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. 2026 నాటికి దాని విమానాలను ఆధునీకరించడం, కస్టమర్ అనుభవాన్ని మెరుగుపరచడం వంటివి విజయవంతమైతేనే ఛైర్మన్ చంద్రశేఖరన్ లక్ష్యాలను చేరుకోగలదు. ప్రస్తుతానికి, ఈ కష్టకాలంలో వ్యయ నియంత్రణ, జాగ్రత్తగా అమలు చేయడంపైనే ప్రధాన దృష్టి సారించాల్సి ఉంది.