Whalesbook
ఎయిర్ ఇండియా (Air India) చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ (CEO) క్యాంప్బెల్ విల్సన్ (Campbell Wilson) తన పదవికి రాజీనామా చేయడం, సంస్థ పునరుద్ధరణ ప్రయత్నాలలో అనిశ్చితిని పెంచుతోంది. ఆయన ఒప్పందం ముగియడానికి ఏడాదికి పైగా సమయం ఉండగానే ఈ నిర్ణయం తీసుకోవడం, సంస్థ ఎదుర్కొంటున్న తీవ్రమైన ఆర్థిక ఇబ్బందులు, కార్యాచరణ వైఫల్యాలు, భద్రతాపరమైన ఆందోళనల నేపథ్యంలో చోటుచేసుకుంది. టాటా గ్రూప్ (Tata Group) ఆధీనంలో ఉన్న ఈ విమానయాన సంస్థ, 'విహాన్.ఏఐ' (Vihaan.AI) ట్రాన్స్ఫర్మేషన్ వ్యూహం ఎంతవరకు విజయవంతమవుతుందనే దానిపై ఈ మార్పు పలు ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతోంది.
గత వారం జరిగిన బోర్డు సమావేశంలో విల్సన్ రాజీనామాను ఆమోదించారు. 2022 జులైలో ప్రారంభమైన ఆయన ఐదేళ్ల కాంట్రాక్టు 2027 మధ్య వరకు ఉండాల్సి ఉంది. విల్సన్ నాయకత్వంలో 2024 నవంబర్ నాటికి విస్తారా (Vistara)ను ఎయిర్ ఇండియాలో విజయవంతంగా విలీనం (Merger) చేసినప్పటికీ, ఆయన పదవీకాలంలో అనేక ప్రధాన కార్యాచరణ ఇబ్బందులు, పేలవమైన ఆర్థిక ఫలితాలు కంపెనీని వెంటాడాయి. 2024-25 ఆర్థిక సంవత్సరానికి కంపెనీ రుణ-ఈక్విటీ నిష్పత్తి (Debt-to-Equity Ratio) **67.92%**గా నమోదైంది. ఈ నాయకత్వ మార్పు, ఫ్లీట్ ఆధునీకరణ (Fleet Modernization) ప్రణాళికలపై, ముఖ్యంగా 2027 మధ్య నాటికి పూర్తి చేయాల్సిన వైడ్బాడీ విమానాల రెట్రోఫిట్ (Retrofit) పనులపై ప్రభావం చూపవచ్చు.
భారతీయ విమానయాన రంగం ప్రస్తుతానికి 'నెగటివ్' అవుట్లుక్లో (Negative Outlook) ఉందని ఐక్రా (ICRA) వంటి రేటింగ్ ఏజెన్సీలు పేర్కొంటున్నాయి. పెరుగుతున్న ప్రపంచ ఉద్రిక్తతలు, బలహీనపడుతున్న రూపాయి, విమాన ఇంధన ధరలు (Jet Fuel Prices) బ్రెంట్ క్రూడ్ (Brent Crude) $105 ప్రతి బ్యారెల్కు చేరడం వంటివి ఈ పరిస్థితికి కారణమవుతున్నాయి. ఇది ఎయిర్ ఇండియా సమస్యలను మరింత తీవ్రతరం చేస్తోంది. ఎయిర్ ఇండియా గ్రూప్ దేశీయ మార్కెట్ వాటా (Market Share) 2025 చివరి నాటికి సుమారు 27-31% మధ్య ఉన్నప్పటికీ, మార్కెట్ లీడర్ ఇండిగో (IndiGo) 60-64% వాటాతో చాలా ముందుంది. అయినప్పటికీ, ఇండిగో కూడా కార్యాచరణ అంతరాయాల (Operational Disruptions) కారణంగా 2025 చివరిలో కొంత మార్కెట్ వాటాను కోల్పోయింది. 2026 మార్చి నాటికి, మునుపటి సంవత్సరంతో పోలిస్తే ఎయిర్ ఇండియా సామర్థ్యం (Capacity) 5% తగ్గింది. ఈ ఒత్తిళ్ల మధ్య, 30 బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ (Boeing 737 MAX) విమానాలను జోడించడం వంటి ఫ్లీట్ ఆధునీకరణ ప్రణాళికలు కొనసాగుతున్నాయి.
క్యాంపెల్ విల్సన్ పదవీకాలం నిరంతరాయంగా వచ్చిన ఆర్థిక నష్టాలు, ఒక ఘోరమైన ప్రమాదంతో తీవ్రంగా ప్రభావితమైంది. ఎయిర్ ఇండియా, దాని అనుబంధ సంస్థ ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్ 2025 ఆర్థిక సంవత్సరంలో ₹9,568.4 కోట్ల నష్టాలను నమోదు చేశాయి. 2026 ఆర్థిక సంవత్సరానికి ఈ నష్టాలు ₹20,000 కోట్లకు మించిపోయే అవకాశం ఉంది. కంపెనీ అధిక రుణ-ఈక్విటీ నిష్పత్తి (67.92%) దాని ఆర్థిక బలహీనతను సూచిస్తుంది. 2025 జూన్లో జరిగిన ఫ్లైట్ AI 171 (Flight AI 171) ప్రమాదం, 260 మంది ప్రాణాలను బలిగొనడంతో పాటు, 50కి పైగా భద్రతా, కార్యాచరణ లోపాలను బహిర్గతం చేసింది. దీనిపై తీవ్రమైన నియంత్రణ సంస్థల (Regulatory Scrutiny) పరిశీలన కొనసాగింది. గ్లోబల్ సప్లై చైన్ అంతరాయాలు (Supply Chain Disruptions) విమానాల డెలివరీలను ఆలస్యం చేయడం, రెనోవేషన్ పనులకు ఆటంకం కలిగించడం వంటివి టర్న్అరౌండ్ ప్రయత్నాలకు ప్రతిబంధకంగా మారాయి.
క్యాంపెల్ విల్సన్ రాజీనామా, ఎయిర్ ఇండియా ముందున్న సవాళ్లను మరింత స్పష్టం చేస్తోంది. టాటా గ్రూప్ ఇప్పుడు కొత్త సీఈఓ అన్వేషణను ప్రారంభించింది. అంతర్జాతీయ విమానయాన సంస్థలలో సీనియర్ ఎగ్జిక్యూటివ్లతో చర్చలు జరుగుతున్నాయని సమాచారం. సంస్థ ఆర్థిక, కార్యాచరణ ఇబ్బందుల నుండి బయటపడటానికి అనుభవజ్ఞుడైన నాయకత్వం అవసరం. కొత్త సీఈఓ, ప్రస్తుత నష్టాలను అరికట్టడం, 2025 ప్రమాదం అనంతర పరిణామాలను చక్కదిద్దడం, 'విహాన్.ఏఐ' (Vihaan.AI) ట్రాన్స్ఫర్మేషన్ వ్యూహాన్ని వేగవంతం చేయడం వంటి క్లిష్టమైన పనులను చేపట్టాల్సి ఉంటుంది. 2026 మార్చి నాటికి, గ్లోబల్ అస్థిరత, అధిక ఇంధన ధరల నేపథ్యంలో రంగం అవుట్లుక్ 'నెగటివ్'గానే ఉంది.