అదానీ 'ఓపెన్ స్కైస్' ప్రతిపాదన, భారతీయ విమానయాన సంస్థలకు సవాల్

అదానీ ఎయిర్‌పోర్ట్స్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ అరుణ్ బన్సల్ 'ఓపెన్ స్కైస్ అప్రోచ్' కోసం చేసిన విజ్ఞప్తి, భారతదేశ విమానయాన విధానానికి ఒక వ్యూహాత్మక కూడలిని సృష్టిస్తుంది. ఈ విధానం, ఎయిర్‌పోర్ట్ ఆపరేటర్ల మౌలిక సదుపాయాల-కేంద్రీకృత వృద్ధి నమూనాను, దేశీయ విమానయాన సంస్థల సంరక్షిత విస్తరణ ప్రణాళికలకు వ్యతిరేకంగా నిలబెడుతుంది. ఎనిమిది విమానాశ్రయాలను నిర్వహిస్తూ, $11 బిలియన్ల విస్తరణను యోచిస్తున్న అదానీకి, తన పెట్టుబడులను సమర్థించుకోవడానికి అంతర్జాతీయ ట్రాఫిక్‌లో గణనీయమైన పెరుగుదల అవసరం. దీనికి విరుద్ధంగా, ఇప్పటికే ఉన్న క్యారియర్‌లు, భవిష్యత్ డిమాండ్‌ను అందుకోవడానికి వారు స్కేల్ అప్ చేస్తున్నప్పుడు, ముందస్తు సరళీకరణ వారి వృద్ధిని బలహీనపరుస్తుందని వాదిస్తున్నాయి.

హబ్ ఆశయం vs. ప్రస్తుత క్యారియర్లు

సంఘర్షణ యొక్క ప్రధాన అంశం ప్రాథమికంగా భిన్నమైన వ్యాపార అవసరాలు. అదానీకి, తన విమానాశ్రయాలను గ్లోబల్ ట్రాన్సిట్ హబ్‌లుగా మార్చడమే లక్ష్యం. ఇది దుబాయ్ యొక్క ఎమిరేట్స్ వంటి అనేక విదేశీ క్యారియర్‌లను ఆకర్షించడం ద్వారా మాత్రమే సాధించబడుతుంది, ఇవి బిజీ మార్గాల్లో ఇప్పటికే ఉన్న సీట్ క్యాప్‌ల ద్వారా పరిమితం చేయబడ్డాయి. సమాన అవకాశాలను నిర్ధారించడానికి రూపొందించబడిన ఈ పరిమితులు, ఇప్పుడు అదానీ ద్వారా జాతీయ వృద్ధికి ఒక ముఖ్యమైన అడ్డంకిగా చిత్రీకరించబడుతున్నాయి. దేశీయ క్యారియర్‌లు, ముఖ్యంగా సుమారు 62% మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉన్న ఇండిగో, ఈ క్యాప్‌లను ఒక అవసరమైన రక్షణగా చూస్తాయి. వారు వాదించేదేమిటంటే, విదేశీ క్యారియర్‌లు, ముఖ్యంగా ప్రభుత్వ-మద్దతుగల మధ్యప్రాచ్య క్యారియర్‌లు, దుబాయ్ లేదా అబుదాబిలోని హబ్‌లను ఉపయోగించుకొని, భారతదేశం నుండి యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికాకు లాభదాయకమైన లాంగ్-హాల్ ట్రాఫిక్‌ను తరలిస్తున్నాయి, భారతీయ విమానయాన సంస్థలు ఇప్పుడు నేరుగా పోటీ పడటం ప్రారంభించిన మార్కెట్ ఇది.

రెండు విలువల కథ

ఈ విధాన విభేదం విభిన్న కార్పొరేట్ వ్యూహాల కథ కూడా. మాతృ సంస్థ అయిన అదానీ ఎంటర్‌ప్రైజెస్, సుమారు 39.3 ధర-ఆదాయం (P/E) నిష్పత్తితో ట్రేడ్ అవుతుంది, ఇది దాని హై-గ్రోత్ మౌలిక సదుపాయాలు మరియు కొత్త ఇంధన వెంచర్‌లను ప్రతిబింబిస్తుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, ఇంటర్‌గ్లోబ్ ఏవియేషన్ (ఇండిగో) సుమారు 26.6 P/E నిష్పత్తిని కలిగి ఉంది, ఇది మరింత పరిపక్వమైన, కానీ ఇంకా అభివృద్ధి చెందుతున్న, ఎయిర్‌లైన్ ఆపరేషన్‌ను సూచిస్తుంది. అదానీ యొక్క అధిక విలువ, భారీ మూలధన వ్యయం మరియు భవిష్యత్ ట్రాఫిక్ వృద్ధిపై ఆధారపడి ఉంటుంది, దీనిని ఓపెన్ స్కైస్ విధానం నేరుగా ప్రోత్సహిస్తుంది. ఇండిగో యొక్క వ్యూహం దేశీయ మార్కెట్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయించడం మరియు క్రమంగా అంతర్జాతీయంగా విస్తరించడంపై దృష్టి సారిస్తుంది, ఇది ప్రస్తుత, మరింత రక్షణాత్మక, ద్వైపాక్షిక ఒప్పందాల నుండి ప్రయోజనం పొందుతుంది. భారత ప్రభుత్వం చారిత్రాత్మకంగా జాగ్రత్తగా వ్యవహరించింది, ఇప్పటికే కాల్ పాయింట్ల విషయంలో విదేశీ క్యారియర్‌లకు అనుకూలంగా గణనీయమైన అసమతుల్యత ఉందని పేర్కొంది, దీని వలన విదేశీ క్యారియర్‌లకు కొత్త నాన్-మెట్రో విమానాశ్రయ యాక్సెస్‌ను మంజూరు చేయడంలో తాత్కాలిక విరామం ఏర్పడింది.

నియంత్రణ ప్రతిష్టంభన

ఈ చర్చ భారతీయ నియంత్రణ సంస్థలను ఒక క్లిష్టమైన స్థితిలో ఉంచుతుంది. బోయింగ్ అంచనాల ప్రకారం, భారతదేశం మరియు దక్షిణాసియాలో ప్రయాణీకుల రద్దీ రాబోయే రెండు దశాబ్దాలలో సగటున 7% వార్షిక వృద్ధిని సాధిస్తుంది, 2044 నాటికి డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి దాదాపు 3,300 కొత్త విమానాలు అవసరమవుతాయి. ఈ పేలుడు వృద్ధికి బలమైన విమానాశ్రయ మౌలిక సదుపాయాలు మరియు బలమైన, లాభదాయకమైన దేశీయ విమానయాన సంస్థలు రెండూ అవసరం. ఎతిహాడ్ CEO వంటి విదేశీ క్యారియర్‌లు, సంరక్షణవాదం అనేది పాత ఆలోచన అని, భారతీయ క్యారియర్‌లు ప్రపంచవ్యాప్తంగా పోటీ పడేందుకు బలంగా ఉన్నాయని వాదించారు. అయినప్పటికీ, గత పోరాటాల జ్ఞాపకం మరియు ఎయిర్ ఇండియా మరియు ఇండిగో వంటి విమానయాన సంస్థలు ప్రస్తుతం చేస్తున్న భారీ మూలధన పెట్టుబడులు, వాటి ఇటీవలి విజయాన్ని ప్రోత్సహించిన విధానాలను తొలగించడానికి ప్రభుత్వాన్ని సంకోచింపజేస్తున్నాయి. ప్రస్తుతానికి, పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ అధికారికంగా స్పందించలేదు, పరిశ్రమను ఒక నిరీక్షణ స్థితిలో ఉంచింది, ఎందుకంటే దాని రెండు శక్తివంతమైన ఆటగాళ్లు ప్రాథమికంగా భిన్నమైన భవిష్యత్తులకు మద్దతు తెలుపుతున్నారు.